- Lucid ne construit actuellement que l’édition Dream Edition haut de gamme, mais prévoit d’introduire trois versions moins chères de l’Air : la Pure, la Touring et la Grand Touring.
- Le Pure commence à 78 900 $ et le Touring coûte 96 500 $, les deux offrant une autonomie projetée de 406 milles, tandis que le 140 500 $ Grand Touring a obtenu une estimation d’autonomie de 516 milles de l’EPA.
- Lucide récemment admis qu’il pourrait devoir augmenter les prix en raison de pénuries de pièces et de difficultés de la chaîne d’approvisionnement, mais a déclaré qu’il honorerait les prix d’origine pour les titulaires de réservation actuels.
La Lucid Air Dream Edition produit de gros chiffres. Les deux moteurs électriques du modèle Performance produisent 1111 chevaux, tandis que le modèle Range peut parcourir 520 miles avec une charge, la plus longue autonomie de tous les véhicules électriques évalués par l’EPA. Mais ces mesures impressionnantes s’accompagnent également d’un prix exorbitant de 170 500 $, et tandis que Lucid prévoit des versions moins chères de l’Air sur toute la ligne, il est possible qu’elles reçoivent une hausse de prix avant même le début de la production.
Actuellement, Lucid a commencé les livraisons de la Dream Edition Performance et de la gamme Dream Edition de 933 ch. Mais en 2022, Lucid vise à introduire trois versions moins chères : la Pure, la Touring et la Grand Touring. Le Grand Touring, que Lucid a récemment commencé à construire, est le plus puissant, avec deux moteurs fournissant 800 ch et une transmission intégrale. Au lieu de la batterie de 118,0 kWh de la Dream Edition, la Grand Touring utilise une batterie de 112,0 kWh d’une autonomie de 516 miles selon l’EPA. Comme pour les éditions Dream, opter pour les roues de 21 pouces réduit un peu ce chiffre, à 469 milles toujours impressionnants. Le Grand Touring commence à 140 500 $.
Le modèle de base, baptisé Pure, sera le dernier à arriver, avec 480 chevaux envoyés aux roues arrière par un seul moteur électrique. Lucid revendique une autonomie de 406 miles et nous estimons que la batterie du Pure aura une capacité de 88,0 kWh. Se situant au-dessus du Pure et utilisant le même bloc-batterie plus petit, le Touring, qui obtient une transmission intégrale, 620 ch et une autonomie projetée de 406 milles. Le Pure et le Touring seront nettement moins chers que leurs frères plus puissants, à partir de 78 900 $ et 96 500 $ respectivement. Les deux modèles Dream Edition sont complets pour le moment, les acheteurs intéressés offrant une place sur une liste d’attente, et Lucid accepte actuellement les réservations pour les trois autres niveaux de finition.
Fin février, Lucid a déclaré qu’il avait plus de 25 000 réservations pour l’Air, mais n’a pas ventilé les réservations par garniture. Jusqu’à présent, Lucid a construit plus de 400 véhicules et prévoit que la production de 2022 se situera entre 12 000 et 14 000 unités. Alors que les chiffres de vente devraient augmenter à mesure que Lucid introduit des versions moins chères de l’Air, ces versions pourraient ne pas rester aussi bon marché très longtemps.
En fin de semaine dernière, selon Reuter, le PDG de Lucid, Peter Rawlinson, a déclaré que la société envisageait des hausses de prix pour les futurs modèles. Rawlinson a souligné la hausse des prix du nickel à la suite de l’invasion de l’Ukraine par la Russie, ainsi que les « énormes pressions inflationnistes » et les problèmes de chaîne d’approvisionnement, principalement autour du verre de pare-brise, de la moquette et de certaines garnitures extérieures. « Je suis super frustré parce que nous ne sommes pas limités par les puces en silicium, nous ne sommes pas limités par notre capacité à fabriquer des moteurs électriques », a expliqué Rawlinson.
Mais Rawlinson a souligné que Lucid n’augmenterait pas les prix pour les titulaires de réservation actuels, adoptant une approche différente de la startup électrique Rivian, qui a annoncé une augmentation de prix pour ses R1T et R1S début mars. Rivian a augmenté les prix, que les clients aient déjà effectué ou non une réservation basée sur le prix inférieur, mais après une forte réaction, la société a rapidement inversé sa trajectoire. Lucid a évité la controverse, Rawlinson indiquant clairement que Lucid a l’intention de « tenir nos engagements envers les titulaires de réservation existants ». On ne sait pas encore quand ces augmentations de prix se produiront, mais étant donné la situation instable en Ukraine et les contraintes de la chaîne d’approvisionnement qui ont secoué l’industrie automobile au cours de la dernière année, nous ne serions pas surpris de voir des changements de prix avant la des versions moins chères de l’Air commencent même la production.
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