J’ai peur. J’ai récemment effectué le tout premier entretien léger sur ma nouvelle BMW 128i 2011 à six vitesses, et cela s’est déroulé étrangement facilement et en douceur. Je me sens effrayé parce que j’ai tout lu sur la façon dont les BMW sont une douleur dans le cul à arracher – trop complexes et trop pleines de problèmes de fiabilité étranges, bien qu’elles soient censées être si sur-conçues. Indépendamment de ma réputation, je choisis d’éliminer toute la négativité, de rester concentré sur ce que je peux faire et d’être fier du fait que mon exemple a été bien pris en charge.
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Pour une voiture qui vient de fêter ses 10 ans, cette Série 1 est en pleine forme. Lorsque j’ai pris livraison, il ne fallait que quelques petites choses, comme une nouvelle pompe à liquide lave-glace, une chasse d’eau de direction assistée et un joint de carter d’huile. J’ai récemment résolu les deux premiers de ces problèmes lors d’une journée SoCal chaude et ensoleillée, et ils se sont déroulés sans accroc.
La première expérience d’entretien de bricolage sur un nouveau véhicule est toujours spéciale, tout comme le premier lavage. C’est un bon moment pour se familiariser avec la voiture, et si le service nécessite un cric et des chandelles, il est également utile de ramper en dessous avec une lampe de poche et d’examiner chaque petit composant. Heureusement, à part le carter d’huile légèrement suintant, tout le reste était assez propre. Même les différentes pièces de suspension et les bagues de châssis semblaient en bon état. Sous le capot, c’était la même histoire. Le moteur avait une légère couche de schmutz de route, mais je l’ai facilement essuyé avec un chiffon et du nettoyant pour freins.
Le vendeur a divulgué la pompe de lave-glace et le joint du carter d’huile avec une transparence de 100 % lorsque je l’ai acheté. J’ai décidé de m’attaquer à la chasse d’eau de la direction assistée par précaution parce que j’ai remarqué un léger gémissement lors de l’essai initial et au cours de mes premiers jours avec la voiture. Vous savez, un gémissement qui ressemble à ce que vous prononcez lorsque vous recevez un e-mail stupide de la part de vos parents boomers, ou le son qu’un chat fait lorsqu’il est sur le point de vous griffer pour avoir essayé ivre d’en faire votre meilleur ami. Quoi, vous n’avez jamais essayé ce dernier?
Je me suis familiarisé avec les systèmes de direction hydrauliques alors que je possédais mon précédent Land Rover Discovery 1, j’étais donc convaincu que je pouvais faire face à tout ce dont ce Bimmer pourrait avoir besoin. Une enquête rapide en ligne a indiqué qu’il avait probablement juste besoin d’une chasse d’eau. Après tout, les passionnés recommandent de changer le matériel tous les 30 000 milles, alors pourquoi ne pas faire connaissance ? De plus, si ce n’est pas la source du bruit mécontent, je saurai qu’au moins le liquide est bon, et le liquide est bon marché.
Mon processus était assez simple. J’ai fixé l’avant sur des chandelles, calé les roues arrière avec le frein électrique, rempli le réservoir de liquide de direction assistée avec du liquide frais, positionné une casserole, puis ouvert le boulon banjo inférieur sur la crémaillère de direction. Un liquide brun clair a commencé à couler, alors je savais qu’il était en effet temps pour la Pentosine verte fraîche CHF 11, qui sent si bon en passant. Je n’ai pas complètement retiré le boulon banjo parce que je voulais un goutte-à-goutte lent.
J’ai eu beaucoup de temps pour garder le réservoir correctement rempli pendant que l’ancien liquide s’écoulait, et ma rotation du volant d’avant en arrière a forcé plus de liquide à sortir. Une fois que le goutte-à-goutte est resté propre et vert, je l’ai resserré. J’ai ensuite scellé le réservoir, allumé la voiture et tourné le volant de butée à butée pendant quelques secondes, puis j’ai ajouté plus de liquide. J’ai répété cela plusieurs fois, et je ne pense pas avoir jamais mis trop d’air dans le système, car il n’a pas fallu très longtemps pour que le liquide reste à un niveau constant.
Cette méthode n’a peut-être pas complètement vidé une partie de l’ancien liquide, mais après avoir jeté un coup d’œil au réservoir après un bon essai routier de 10 milles, c’était toujours un vert très propre. BMW vous recommande de remplacer la rondelle d’écrasement sur le boulon banjo, ce que je n’ai pas fait, mais je n’ai pas encore remarqué de fuite après avoir vérifié plusieurs fois, donc je vais juste avoir une rondelle d’écrasement prête et garder un œil dessus .
Je suis ensuite passé à la pompe de lave-glace. Après avoir regardé des vidéos de bricolage sur YouTube, cela semblait être une douleur dans le cul, alors j’étais prêt à devoir me battre bec et ongles, euh, dent et boulon Torx, pour remplacer le petit bâtard. Seules quelques attaches étaient des boulons Torx en plastique (est-ce l’une des méthodes de BMW pour économiser du poids?), Le reste était ces attaches en plastique stupides en deux parties qui cassent toujours et quelques boulons de 8 mm. Pour ce faire, vous retirez la doublure de l’aile du passager avant pour révéler le réservoir de liquide lave-glace, retirez et déconnectez le marqueur côté passager, déverrouillez le réservoir avec un seul boulon, puis retirez-le avec précaution. Il repose en quelque sorte sur une sorte de cintre, et il y a beaucoup de fils fins partout, donc un finagling soigneux est la clé.
J’ai pu retirer le réservoir juste assez pour accéder à la pompe, qui s’est détachée facilement et s’est déconnectée de son alimentation sans problème. Du liquide de lave-glace a coulé pendant que je le faisais, mais l’installation de la nouvelle pompe et de son joint d’étanchéité de l’ancienne unité a coupé cela. Tout boutonner était l’inverse du retrait, et je n’ai eu aucun problème à remettre le réservoir dans sa bonne position.
Les fruits de mon travail ont payé. J’ai eu une solide introduction au châssis et j’ai appris quelques choses en cours de route. Après avoir terminé le travail, le gémissement du système de direction assistée a été considérablement réduit et il est maintenant réduit à un volume à peine perceptible à moins que je ne manœuvre dans un parking étroit à proximité d’autres voitures. La pompe de lave-glace pulvérise également maintenant avec une vigueur de nettoyage des vitres. Certaines faiblesses de BMW, comme la pompe de lave-glace défaillante, peuvent se trouver dans un endroit étrange pour des raisons d’économie d’espace, mais au moins, elles sont bon marché et faciles à remplacer. Je pense que j’ai payé 18 $ pour une nouvelle unité après taxes et frais d’expédition.
J’ai appris que tout entretien BMW n’est pas un casse-tête. En fait, certaines d’entre elles sont vraiment faciles. C’est assez pratique compte tenu de l’intervalle de 30 000 milles du liquide de direction assistée. Bien que attention, parce que je viens d’écrire ceci, la maintenance future s’avérera être une immense douleur dans le cul à effectuer. En fait, je pourrais éviter le mal de tête de faire le joint du carter d’huile et demander à un magasin réputé du comté d’Orange de le faire à la place. Mais pour les projets futurs, je devrai faire le plein de douilles Torx et Allen supplémentaires pour la maintenance et les modifications futures. J’ai de nouveaux freins avant prêts à être installés dans un proche avenir (les actuels vont bien, ils ne comportent que des patins de piste ultra-bruyants et concentrés) et après avoir pris ce 1er amusant sur des routes de montagne sinueuses, des amortisseurs et des ressorts plus rigides et des plaques de carrossage fixes sont également en commande.