L’Etoile polaire
En 2020, nous avons eu notre premier trajet dans la toute nouvelle Polestar 2, une berline fastback électrique d’un constructeur automobile en démarrage appartenant à Volvo et Geely. La voiture avait un superbe intérieur et quelques fonctionnalités d’infodivertissement astucieuses grâce au système d’exploitation Android Automotive de Google.
Au lancement, il n’y avait qu’une seule option de groupe motopropulseur : une configuration à deux moteurs et à traction intégrale avec une puissance combinée de 408 ch (300 kW) et 486 lb-pi (660 Nm), alimentée par un moteur de 78 kWh (75 kWh net) Batterie aux ions lithium. Mais la société a maintenant ajouté une deuxième Polestar 2 moins chère à sa gamme américaine. La nouvelle option se contente d’un seul moteur électrique qui alimente les roues avant.
Polestar a augmenté la puissance de ce moteur par rapport aux unités par ailleurs identiques que vous trouveriez si vous disséquiez une AWD Polestar 2 ; il génère maintenant 231 ch (170 kW), bien qu’il fasse toujours un 243 lb-pi (330 Nm) identique. La capacité de la batterie reste inchangée à 75 kWh net, ce qui est suffisant pour une autonomie EPA de 270 miles (434 km).
Il a peut-être un peu moins de la moitié de la puissance disponible, mais le monomoteur Polestar 2 n’est pas (tout à fait) deux fois plus lent : le 0 à 100 km/h ne prend que sept secondes, ce qui était considéré comme assez rapide il n’y a pas si longtemps.
Comme vous vous en doutez, sauter sur un deuxième moteur permet d’économiser de l’argent. À 45 900 $ avant les incitatifs fiscaux (ou les frais de destination de 1 300 $), la Polestar 2 à moteur unique est 4 000 $ moins chère que la version AWD. Au-delà, il offre toutes les mêmes options. Vous pouvez obtenir le pack Pilote de 3 200 $ (qui ajoute des systèmes avancés d’assistance à la conduite), le pack Plus de 4 000 $ (qui comprend une pompe à chaleur, ce tissu WeaveTech cool sur les sièges et le réglage de la puissance de ces sièges) et le pack Performance de 5 000 $ (qui comprend des pneus d’été, des amortisseurs Öhlins extrêmement sophistiqués et des roues plus grandes).