La nouvelle Hyundai Sonata hybride a des cellules solaires intégrées dans son toit. Après avoir cuit au soleil toute la journée, la voiture peut ajouter 3 à 4 milles à son autonomie. Cela peut sembler décevant, mais mon véhicule électrique décharge bien plus de 3 à 4 miles par jour, simplement assis garé et faisant tout ce qu’une Tesla fait lorsqu’elle ne roule pas. Je ne peux que supposer que, compte tenu de sa consommation d’énergie à ne rien faire, il devient conscient de lui-même, développe des sentiments et écrit des haïkus d’amour à Elon Musk.
« Les panneaux solaires de la Sonata Hybrid ont une capacité de 204 W pour être exact ; c’est-à-dire que des panneaux exposés au soleil en plein soleil produiront 200 Wh d’électricité », écrit Hyundai sur son site Web. Juste, 200W n’est pas rien, mais dans le contexte des voitures électriques, 200W n’est pas exactement impressionnant. Un chargeur domestique à grande vitesse sur un disjoncteur de 50 ampères peut charger à 9,6 kW – presque 50 fois plus vite que les petites cellules solaires pathétiques cuites dans le toit de la Sonata.
Hyundai affirme que « la recharge de 5,8 heures par jour ajoute 1 300 km par an à la distance totale parcourue ». Faites le calcul, et il s’avère que vous avez de la chance d’ajouter 2,5 milles par jour à votre autonomie. Si vous êtes valide et que votre trajet est de 2,5 miles ou moins, on pourrait affirmer qu’une promenade serait peut-être meilleure pour l’environnement, votre santé et la santé mentale des infrastructures de transport en général. Mais il y a beaucoup de gens qui conduisent moins de 2,5 miles par jour – et même si les conditions météorologiques dictent que vous n’ajoutez pas une quantité significative de miles d’autonomie à votre voiture, ce ne serait pas horrible si le véhicule vous vous êtes garé avec la même puissance de batterie ou un peu plus après quelques jours d’inactivité.
Dans un monde où les conducteurs moyens parcourent 10 000 miles par an, 800 miles de conduite gratuite signifient une augmentation de la consommation de carburant d’environ 8 %. Dans n’importe quel univers, si quelqu’un vous offre une remise de 8% sur quoi que ce soit, vous l’acceptez. Si vous prenez également une feuille du livre sur l’hypermiling, tout cela correspond à des chiffres réels.
Il est difficile de dire si le coût supplémentaire et la complexité du toit s’avèrent réellement être une économie d’argent (ou même une économie environnementale) à long terme – mais je pense qu’il y a une question de principe en jeu ici : chaque voiture a quelques pieds carrés de biens immobiliers qui ne sont pas utilisés pour quoi que ce soit «d’utile» sur le coffre, le toit et le capot. Si cela peut réduire la consommation d’énergie globale de 8 à 10 %, multipliez-le par toutes les voitures qui ont une capacité de stockage de batterie (véhicules électriques, hybrides et autres) et cela commencera bientôt à s’accumuler. La fonction de toit solaire est disponible dans la version la plus haut de gamme de la Hyundai Sonata hybride 2022, la version Limited, qui commence à 35 500 $.
Il est très facile de tirer sur Hyundai et d’autres pour le greenwashing, et peut-être qu’il s’agira d’un gadget qui, en fin de compte, sur la durée de vie d’un véhicule, est un net négatif. Mais je vais vous dire une chose : je préfère rouler avec un panneau solaire sur le toit qui ne fait presque rien, qu’un diesel soi-disant « propre » qui triche sur ses tests d’émissions.