Pour voir à quel point notre Tesla Model 3 pouvait nous amuser, nous l’avons emmenée à un autocross sur glace organisé sur le lac Ross, dans le nord rural du Michigan. Un problème : contrairement au modèle 3 Performance, le contrôle de stabilité ne peut pas être désactivé sur les modèles 3 de moindre qualité, ce qui rend le plaisir nul sur les surfaces glissantes.
Cue le marché secondaire. Performances des cols de montagne, qui vend toutes sortes de bits rapides pour Teslas, a développé un module électronique complémentaire qu’il appelle une Party Box (920 $) pour tromper le modèle 3 dans une bouffonnerie impressionnante. C’est une installation facile pour puiser dans l’alimentation 12 volts sous le tableau de bord et brancher la Party Box dans le faisceau de câblage d’origine du modèle 3.
Nous sommes ensuite allés avec notre pneu d’hiver préféré, Nokian Hakkapeliitta, monter un ensemble de son tout nouveau R5 EV (le « EV » désigne une couche de mousse pour étouffer le bruit). Nokian dit que les R5 ont des cristaux de préhension qui « fonctionnent comme des crampons intégrés ».
Dans les quelques points courts sur le parcours de 1,9 mile où nous étions pointés droit, c’était vraiment comme ça, le modèle 3 accélérant plus vite que nous ne le pensions possible dans ces conditions ultra-glissantes, se frayant un chemin jusqu’à des vitesses de pointe de 60 mph. La Party Box nous a permis d’accrocher la queue du modèle 3 dans de grands et beaux angles de glissement – si grands, en fait, que nous craignions que la voiture continue de tourner. Mais nous ne l’avons jamais fait, car Mountain Pass a fait un travail magistral de composition de l’équilibre.
Chacune des quatre courses chronométrées a utilisé environ 5% de la batterie, ce qui nous a laissé beaucoup d’énergie pour nous rendre au Superchargeur le plus proche pour faire le plein avant les quelques heures de retour à la maison.
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