Avant que GM ne décide de ramener Hummer en tant que jouet super-camion de 1000 chevaux pour les aisés, Hummer a essayé de baisser le marché et d’élargir sa gamme. Après l’exemple continu de l’excès américain d’avant la Grande Récession qu’était le H2 et sa dérivée H2T inutile, il y avait le plus petit H3 et sa rare variante H3T.
Bienvenue dans Forgotten Cars où nous entrons dans un bref historique et le contexte de certains modèles dont vous ne vous souvenez peut-être pas. Rejoignez-nous pour un voyage automobile dans le passé.
Introduit vers la fin des deux dernières années modèles du H3 et vers la fin de la marque Hummer elle-même, le H3T a commencé sa vie comme un concept, présenté au Salon international de l’auto de Los Angeles 2004. Avec son empattement de 113 pouces, il était compact mais athlétique grâce à son langage de conception Hummer robuste. Il était propulsé par une version turbocompressée du I5 trouvé dans le Colorado/Canyon. Le concept a également réuni l’étrange paire de GM et Nike, qui ont travaillé ensemble sur des éléments de conception.
Les pneus ont été conçus (et spécialement fabriqués par BF Goodrich pour le concept) autour d’un motif de bande de roulement inspiré des chaussures de plein air ACG de Nike ; les sièges utilisaient un matériau que Nike utilisait dans ses vêtements de sport qui avait la capacité de chauffer et de refroidir sans électronique. Les sièges avaient également des sacs à dos Nike intégrés dans les dossiers des sièges.
Le lit du concept était tout aussi cool, avec des portes d’accès latérales, des marchepieds et des compartiments de rangement étanches.
Bien sûr, rien de tout cela n’a été mis en production. GM a annoncé son intention de produire le H3T avec un investissement de 73 millions de dollars dans son usine de Shreveport, en Louisiane. Au moment où la version de production du H3T a fait ses débuts au salon de l’auto de Chicago en 2008, elle s’était transformée en un pick-up à quatre portes avec un lit de cinq pieds. GM est allé à la corbeille de pièces avec le H3T. Il roulait sur une version modifiée de la plate-forme GMT 355 : c’était à peu près un Canyon Chevy Colorado/GMC en dessous. Mais depuis qu’elle a été modifiée pour le service Hummer, la plate-forme H3T était connue en interne sous le nom de GMT 745.
C’était un Hummer de bout en bout. Le H3T était livré avec quatre roues motrices standard, un cadre en échelle, deux configurations de suspension différentes, des pneus tout-terrain de 32 pouces, des plaques de protection et un différentiel arrière verrouillable. Le directeur général de Hummer à l’époque, Martin Walsh, l’a décrit comme « la combinaison de la polyvalence du camion et des prouesses hors route du HUMMER qui permet aux clients de se rendre sur les sentiers avec style ». Je ne dirais pas qu’il avait du style, mais c’était définitivement un bon pick-up tout-terrain.
Les choix de moteurs étaient tout aussi intéressants. Le moteur standard était un Vortec I5 de 3,7 litres développant 242 chevaux. Ce moteur pouvait être associé à une boîte automatique à quatre vitesses ou à la boîte manuelle à cinq vitesses super rare qui était de série. C’est dit ce moins de 60 manuels ont jamais été faites.
Ceux qui voulaient plus de puissance pourraient sauter pour le meilleur chien H3T Alpha. À partir de 35 680 $ (46 644 $ en dollars de 2022), la pièce maîtresse de la version Alpha était le petit bloc V8 de 5,3 litres. Ses 300 HP ont donné au H3T Alpha une capacité de remorquage de 5 900 livres. Ce plus gros moteur vous a également procuré un différentiel avant en fonte (au lieu de la version en aluminium du moteur I5), des soupapes d’amortisseur spéciales et des taux de torsion plus élevés. Seulement 2 448 H3T Alphas ont été fabriqués.
Toute la gamme H3T s’avérerait plutôt rare. Au cours de ses deux années modèles, un total de 5 680 H3T ont été produits, et c’était à peu près voué à l’échec dès le départ. Il a été introduit juste après le début de la Grande Récession et a vu à la fois l’échec d’une vente de la marque Hummer et la faillite de GM.
Si vous pouvez en trouver un, préparez-vous à un choc d’autocollant car ils ont conservé leur valeur au fil des ans. Même avant le marché actuel des voitures sauvages, il était difficile d’en trouver une à moins de 30 000 $.