Tesla a dit un jour qu’il existait pour démocratiser les véhicules électriques en faisant de son modèle d’entrée de gamme 3 un prix à peine croyable de 35 000 $, et finalement, un modèle moins cher prétendait coûter aussi peu que 25 000 $. Mais les plans les mieux conçus des souris et de Musk après le gang agley : le véhicule électrique le moins cher a été abandonné et le modèle 3 a inversé sa trajectoire, loin de la barre des 35 000 $. Maintenant, alors que Tesla ressent également la pression de l’inflation et la rupture continue de la chaîne d’approvisionnement, les modèles 3 et Y sont plus chers que jamais après une deuxième série de hausses de prix en une semaine.
Au 15 mars, le Tesla Model 3 commence à 46 990 $ dans le configurateur en ligne de Tesla, avec 54 990 $ pour Long Range et 61 990 $ pour les versions Performance. Cela marque une augmentation de 2 000 $ par rapport au modèle de base, auparavant au prix de 44 990 $; une augmentation de 2 500 $ au Long Range; et 3 000 $ sur la performance, qui a coûté 58 990 $.
Celles-ci s’appuient sur une augmentation de 1 000 $ appliquée aux versions Long Range du modèle 3 et du modèle Y appliquée jeudi dernier, ce qui équivaut à une augmentation de 4 000 $ du prix du Y depuis mercredi dernier. Maintenant, le modèle Y de base commence à 62 990 $, après avoir coûté 58 990 $ la semaine dernière, tandis que la Performance est également plus chère, maintenant à 67 990 $.
Les augmentations peuvent être dues à la combinaison d’une forte inflation et de la perturbation continue des chaînes d’approvisionnement mondiales, affectées à la fois par la pandémie en cours et l’invasion de l’Ukraine par la Russie. Le PDG de Tesla, Elon Musk, a spécifiquement abordé les deux dans un récent tweeter, déclarant « Tesla et SpaceX constatent une pression inflationniste récente importante dans les matières premières et la logistique. » Selon Actualité automobilecela se reflète dans un pic de l’indice S&P GSCI, une « référence du marché des matières premières », qui a grimpé de 20 % au cours des cinq premiers jours de mars, pour le plus grand gain hebdomadaire depuis 1970. En conséquence, les prix à la consommation aux États-Unis ont augmenté d’environ trois à cinq pour cent ce mois-ci.
Dans le même temps, Tesla a également recherché de manière agressive des marges bénéficiaires plus élevées, et des prix plus élevés servent cette fin, que Tesla ressente ou non la pression de l’invasion ukrainienne ou du COVID. Si ni l’un ni l’autre ne s’atténue, le marché automobile est presque certainement sur le point d’être encore plus instable, avec une offre de véhicules instable et des prix qui continuent de grimper, tant pour Tesla que pour les entreprises qu’elle avait l’intention de bouleverser, mais qui ont plutôt fini par modéliser.
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