Au MWC 2022, nous avons eu la chance de découvrir une version prototype du SUV électrique à batterie Fisker Ocean lors de ses débuts européens.
Ce véhicule électrique, que nous avons vu pour la première fois lors de son dévoilement au CES en 2020, est la dernière entreprise du légendaire designer automobile Henrik Fisker.
Alors que Fisker Inc. est basé à Los Angeles, en Californie, l’Ocean sera fabriqué par Magna à Graz, en Autriche, avec les premières livraisons prévues pour plus tard cette année.
Il emballe des spécifications dignes pour le prix
Le Fisker Ocean sera disponible en trois versions. Il y a d’abord l’Ocean Sport (37 499 $ / 34 990 £), avec une autonomie estimée de 250 mi (EPA) / 440 km (WLTP), un temps de 0 à 60 mph de 6,9 s et une transmission à moteur unique (FWD) de 275 CV (205 kW).
Deuxièmement, l’Ocean Ultra (49 999 $ / 48 900 £) offre une autonomie estimée de 340 mi (EPA) / 610 km (WLTP) et un temps de 0 à 60 mph de 3,9 s en utilisant une transmission à double moteur (AWD) de 540 CV (400 kW).
Enfin, il y a l’Ocean Extreme et l’édition de lancement Ocean One (68 999 $ / 59 900 £). Les deux offrent une autonomie estimée de 350 mi (EPA) / 630 km (WLTP) et un temps de 0 à 60 mph de 3,6 s grâce à une transmission à double moteur (AWD) de 550 CV (410 kW).
L’Ocean utilisera des batteries lithium fer phosphate (LFP) sur la version Sport et des batteries nickel manganèse cobalt (NMC) sur les autres versions – toutes deux fournies par CATL. Les capacités exactes sont inconnues.
Comme on peut s’y attendre d’un véhicule électrique moderne, l’Ocean prendra en charge une charge rapide CC de 250 kW ou plus rapide, mais il inclura également une fonctionnalité de véhicule à charge (V2L) similaire à celle offerte par le Ford F150 Lightning (alimenter une maison en une urgence) et la Hyundai Ioniq 5 (alimenter les appareils et charger d’autres véhicules électriques).
Avec les spécifications à l’écart, jetons un coup d’œil au design, aux fonctionnalités et à la technologie de l’Ocean – et partageons nos premières impressions.
Il se recharge grâce au soleil
L’extérieur de l’Ocean est assez élégant pour un SUV, et le design est moderne et bien adapté à un EV. C’est un gros véhicule, et les grandes roues de 22 pouces lui donnent des proportions de concept-car qui se démarquent.
Nous voyons une certaine influence Land Rover Evoque / Velar dans la forme générale – en particulier dans les phares fins et les feux arrière à LED. La marque Ocean éclairée à l’avant et à l’arrière est une belle touche, tout comme la forme des répétiteurs de clignotants dans les rétroviseurs latéraux.
Nous aimons également le pli de la porte arrière et les lumières LED supplémentaires dans les montants D. Une autre caractéristique remarquable est le mode California, disponible dans les versions Ultra et Extreme / One, qui abaisse toutes les vitres de l’Ocean d’une simple pression sur un bouton – y compris les vitres électriques Doggie dans les montants D et dans le hayon, plus un toit en verre électrique – – pour une expérience ouverte, presque Jeep ou Bronco, sans avoir à retirer les panneaux de carrosserie.
En parlant de toit en verre électrique, il intègre des panneaux solaires sur les versions Extreme / One, qui sont censés fournir 1 500 à 2 000 miles (2 400 à 3 200 km) d’autonomie supplémentaire par an, selon le climat.
À l’intérieur, l’Ocean est tout aussi élégant et moderne qu’à l’extérieur, et Fisker fait un usage intensif de matériaux recyclés, y compris des bouteilles en plastique recyclées. Dans l’ensemble, le design intérieur nous rappelle la Ford Mustang Mach-E et la Polestar 2.
Il dispose d’un affichage central rotatif
Bien que l’Ocean soit en exposition statique sur le stand de Fisker, nous avons été autorisés à nous y asseoir pendant quelques minutes. Malheureusement, aucun des écrans et des commandes n’était opérationnel, mais le siège du conducteur est confortable et, comme dans d’autres plates-formes réservées aux véhicules électriques, l’intérieur est extrêmement spacieux.
Ce qui se démarque vraiment à l’intérieur de l’océan, c’est l’écran tactile massif de 17,1 pouces au format 21: 9 qui peut pivoter du mode portrait lors de la conduite au mode paysage lors de la détente.
Une fois dans le siège du conducteur, vous êtes accueilli par un volant à deux branches avec des molettes et des tiges de défilement de type modèle 3 (indicateurs et essuie-glaces à gauche, sélecteur de vitesse à droite).
Mais contrairement à l’offre de Tesla, l’Ocean comporte quelques boutons et interrupteurs traditionnels pour les phares, le frein de stationnement, les réglages des rétroviseurs latéraux et la fonctionnalité climatique de base – bien que ces dernières commandes (sous l’écran central) semblent être une maquette imprimée en 3D.
Comme la Mustang Mach-E, l’Ocean est dotée d’un écran d’instruments rectangulaire long et étroit fixé au tableau de bord. Il y a aussi une caméra de surveillance du conducteur dans une nacelle au bas du pilier A gauche (et vraisemblablement le pilier A droit dans les futures voitures RHD).
Bien que nous n’ayons pas remarqué de ports USB (évidents) pour charger n’importe où, il semble y avoir deux pads de charge sans fil compatibles Qi de taille généreuse dans la console centrale.
D’autres détails amusants incluent une bande bleue verticale au milieu de chaque siège et le mot « power » en relief sur le côté des seuils de porte (sur le bord de la batterie).
Dans l’ensemble, l’intérieur de l’Ocean semble être un endroit charmant et se sent certainement plus haut de gamme que certains de ses concurrents, surtout pour seulement 37 499 $. Avec 25 pi3 (707L) à 45 pi3 (1274L) avec les sièges rabattus, l’espace de chargement est également abondant derrière les sièges arrière rabattables 40/60.
Malheureusement, l’Océan n’a pas de frunk (coffre avant). Comme la Mercedes EQS, le capot (capot) est scellé et ne peut être ouvert qu’avec des outils. Fisker dit que c’est exprès, et surtout pour réduire les coûts.
Le raisonnement ici est qu’il y a beaucoup d’espace dans le coffre (coffre), et bien qu’il y ait de la place pour quelques pieds cubes supplémentaires de stockage à l’avant, un capot scellé évite le besoin de charnières, d’un loquet, de vérins à gaz, d’une lumière, une baignoire et des pièces de garniture. Équitable.
Il allie haute technologie et confort
En matière de technologie, l’Ocean coche toutes les cases, du moins sur le papier. Cela comprend un ensemble complet de fonctions avancées d’assistance à la conduite (ADAS) et de sécurité appelées Fisker Intelligent Pilot, le stationnement en libre-service, une vue à 360 degrés, la connectivité LTE, les mises à jour en direct (OTA), le téléphone comme clé, et plus.
De toute évidence, nous n’avons pas eu l’occasion de faire l’expérience de tout cela, vous devrez donc attendre que nous testions réellement cet EV pour obtenir un rapport plus approfondi.
L’Ocean offre également une tonne de conforts tels que le climat à deux zones, des sièges avant et arrière chauffants, un volant chauffant et un système audio immersif appelé Fisker Hypersound.
Le mode Limo – de série sur les versions Extreme / One – comprend un écran tactile arrière supplémentaire pour la climatisation ainsi que des sièges arrière à inclinaison électrique. Il existe trois modes de conduite (Earth, Fun, Hyper) sur les versions Extreme / One et Ultra, et deux (Earth, Fun) sur la version Sport.
Dans l’ensemble, l’Océan s’annonce comme un véhicule électrique intéressant et complet, avec des spécifications et des fonctionnalités impressionnantes.
Le prix de départ de 37 499 $ (avant les incitations) offre une valeur solide, et Fisker prévoit même d’offrir un bail avec entretien inclus à partir de 379 $ par mois (avec 2 999 $ d’acompte).
Alors que le SUV que nous avons vu à Barcelone n’était pas tout à fait prêt pour la production, Magna est une centrale de fabrication, il est donc probable que Fisker atteindra ses objectifs de production.
Nous sommes impatients de voir comment les choses évoluent avec l’Océan dans les prochains mois, alors restez à l’écoute pour notre premier trajet et examen.