Le Ford Everest de troisième génération a fait ses débuts mondiaux. Si vous n’avez jamais entendu parler de ce SUV à trois rangées – et que vous vous grattez la tête en essayant de comprendre ce que c’est – c’est parce qu’il n’a jamais été proposé aux États-Unis, et qu’il ne le sera jamais. L’Everest est vendu dans des endroits comme l’Australie, l’Afrique du Sud, les Philippines, le Moyen-Orient et l’Asie du Sud-Est. Déplorez-vous depuis les plus hauts sommets des montagnes, mais nous n’obtiendrons pas ce puissant sept places musclé et moderne. Ajoutez-le à la liste des fruits défendus, aux côtés du Toyota Land Cruiser, la principale différence étant que le Land Cruiser a été offert ici, jusqu’à récemment.
Le Ford Everest 2023 de troisième génération est essentiellement un pick-up Ranger 2023 de taille moyenne du marché mondial vêtu d’une peau de SUV. Vous êtes-vous déjà demandé à quoi ressemblerait un SUV Ranger ? Regardez l’Everest. Ranger à l’avant, avec un corps fermé (pas de lit) à l’arrière. Rappelons que la refonte du Ranger pour 2023 lui donne un look totalement différent de celui du Ranger actuel, et l’Everest adopte ces mêmes nouveaux éléments de conception en bloc. En plus de partager la plate-forme Ford T-6 améliorée, les Ford partagent beaucoup en ce qui concerne le carénage avant, y compris les phares à pince en C et la conception de la calandre.
Le Ford Everest de nouvelle génération sera proposé avec un trio de moteurs turbodiesel ou un EcoBoost I-4 de 2,3 litres à essence, avec une disponibilité en fonction du marché. Les moteurs diesel comprennent le V6 Power Stroke de 3,0 litres (une variante de ce qui était proposé dans le F-150), un I-4 monoturbo de 2,0 litres et un I-4 bi-turbo de 2,0 litres. Ces moteurs seront couplés à des transmissions automatiques à six ou dix rapports. Le remorquage maximum est un impressionnant 7 716 livres. Au lancement, il sera disponible dans les versions Sport, Titanium+ et Platinum.
Ford compare l’intérieur amélioré du Ford Everest à un « sanctuaire », un endroit calme où les occupants de toutes les rangées peuvent se parler sans crier. Si c’est à cela que ressemble le nouveau Ranger à l’intérieur, tant mieux, car cet Everest semble partager beaucoup avec l’intérieur de ce pick-up. Comme le Ranger, l’Everest est doté d’un écran tactile de console centrale verticale de 10,1 ou 12,0 pouces orienté portrait équipé de SYNC 4A. Cet écran affiche une vue de caméra à 360 degrés avec un affichage divisé, ce qui facilite le stationnement ou la négociation d’espaces restreints. Derrière le volant se trouve un tableau de bord numérique de 8,0 ou 12,4 pouces, remplaçant les groupes analogiques.
En ce qui concerne les capacités hors route, l’Everest est prêt pour l’exploration. Sa voie plus large, son empattement plus long et les ajustements apportés aux réglages de l’amortisseur aident à maintenir le SUV planté. Bien que certains marchés proposeront une offre à deux roues motrices, l’Everest disposera principalement de l’un des deux systèmes à quatre roues motrices (à temps partiel et permanent). L’Everest peut traverser à gué plus de 2,5 pieds d’eau, soit quelques centimètres de moins que le Bronco. Il dispose d’une protection de soubassement, de modes de conduite tout-terrain sélectionnables, d’un différentiel à blocage arrière, de deux crochets de remorquage avant, d’un espace dans le compartiment moteur pour une deuxième batterie et de commutateurs d’accessoires d’aménagement. Il y a un écran d’affichage hors route qui affiche des informations pertinentes sur le véhicule, une vue de la caméra avant, des directives de superposition prédictives, et plus encore. Les propriétaires qui tentent d’installer leur camp dans l’obscurité peuvent contrôler le nouveau système d’éclairage de zone extérieur via l’application FordPass.
Est-il égoïste de convoiter des véhicules d’usine introuvables comme le Ford Everest et de souhaiter leur présence dans notre gamme aux États-Unis ? Non. Ce serait génial de l’avoir ici. Alors pourquoi ne pas acheter le Ford Everest ? Parce que nous obtenons le Ford Bronco, qui peut être considéré comme trop similaire et (probablement) plus populaire. Le Bronco et l’Everest seraient dans la même catégorie de SUV de taille moyenne, créant trop de chevauchement. Le Bronco est essentiellement notre SUV basé sur Ranger, ce qui signifie que l’Everest serait… un autre SUV basé sur Ranger. Cependant, le Bronco est une bête en soi et est si fondamentalement différent du Ranger – suspension différente, corps différent – que l’on pourrait dire qu’il y a de la place pour l’Everest, un VUS basé sur un Ranger à l’allure de Ranger.
Pour aller plus loin, il y aurait une demande maximale pour un Everest Raptor aux États-Unis. Après tout, il y a un Ranger Raptor qui a déjà ouvert la voie, et il y a un Bronco Raptor. Nous sommes heureux pour les régions du monde qui recevront le nouveau SUV, mais le vrai sommet de la montagne serait la nouvelle d’un Everest pour appeler le nôtre.