L’incursion russe en Ukraine cette semaine a plongé les marchés européens et mondiaux dans une frénésie, alors que les constructeurs automobiles s’efforcent de déterminer l’ampleur de l’impact que la guerre et toute sanction économique contre l’agresseur russe auront sur les chaînes d’approvisionnement, la production et la main-d’œuvre qui pourrait maintenant être en danger direct. Les constructeurs automobiles européens seront les plus durement touchés, car les lignes d’approvisionnement en provenance d’Ukraine et de Russie gèlent pendant que les bombes sont larguées. Cependant, la présence massive de Hyundai et de Kia en Russie présente également un énorme casse-tête pour le groupe coréen.
Plusieurs constructeurs automobiles mondiaux auraient interrompu les expéditions de commandes de concessionnaires locaux vers des partenaires russes, à compter du 24 février, date de l’invasion russe, selon des lettres apparemment envoyées par les constructeurs automobiles et consultées par le journal économique en langue russe. Védomosti. Les concessionnaires russes d’Audi et de Chevrolet auraient reçu des avis, et Védomosti affirme que VW et Skoda préparent leurs propres avis. Le groupe Tata de Porsche et Land Rover avait également interrompu les expéditions à partir de la date de l’invasion russe. Si tout cela est vrai, et c’est probablement le cas, on ne sait pas exactement quelles conditions ont forcé l’arrêt, mais il ne sera probablement pas facile de faire passer votre voiture aux douanes russes pour le moment.
Le rapport indique qu’Audi informera ses partenaires de ses plans de reprise des expéditions sur la route. Tout inventaire des constructeurs automobiles déjà passé par les douanes russes sera toujours livré. La décision rapide d’arrêter les expéditions vers la Russie de la part de la plupart des constructeurs automobiles est probablement préventive et temporaire, et concerne davantage la mise en place de nouvelles options logistiques adaptées à un environnement désormais en guerre et dans le contexte de nouvelles sanctions mondiales contre la Russie. Les entreprises font évidemment face à la pression du public pour ne pas paraître trop à l’aise avec un agresseur actuel, de sorte que le gel des expéditions est probablement un retard indéfini jusqu’à ce que tout le monde se calme.
Si vous vous demandez si les sanctions du gouvernement américain et de ses alliés contre la Russie vont encore aggraver la pénurie actuelle de semi-conducteurs, la réponse est bien sûr. Bien qu’aucun semi-conducteur ou matière première utilisée pour les fabriquer ne soit acheminé vers la Russie, une grande partie des matières premières provient d’Ukraine, qui ne les exportera probablement pas avant un certain temps.
Hyundai + Kia en Russie
Le secteur automobile coréen dépend énormément des gaz rares fournis par l’Ukraine comme le néon, le krypton, le xénon, etc. Et en parlant d’essence, le type que vous utilisez pour faire le plein de votre voiture à la pompe deviendra probablement plus cher dans les semaines à venir à mesure que les prix de l’énergie augmenteront à l’échelle mondiale, surtout si les pays européens s’abstiennent de carburants russes en réponse à son attaque contre l’Ukraine.
Le groupe Hyundai, à travers lequel Kia opère également, s’est d’abord établi avec une usine à Saint-Pétersbourg, en Russie, en 2010 et a récemment acheté une ancienne usine de General Motors à rénover pour la production de Hyundai Tucson, Palisade et Kia Sportage pour l’exportation vers l’Amérique du Nord et le reste de l’Europe cette année. Les constructeurs automobiles combinés produisent actuellement plus de 230 000 voitures par an en Russie.
C’est exactement ce qu’ils construisent là-bas : le groupe Hyundai a vendu 373 132 véhicules sur le marché russe en 2021, détenant la plus grande part de marché ; Hyundai représente 10,3 % et Kia 12,3 % de la part de marché totale des véhicules en Russie.
Le déclenchement de la guerre et l’assaut des sanctions économiques et financières contre la Russie mettent désormais en péril toutes les activités mondiales de Hyundai et de Kia et nuiront également gravement à l’économie nationale coréenne. le Horaires de la Corée dit que les « conglomérats coréens » ont vendu pour 2,5 milliards de dollars de voitures à la Russie en 2021, plus 1,45 milliard de dollars supplémentaires de pièces et composants automobiles.
Les voitures et leurs pièces représentaient auparavant 44% du volume annuel des exportations coréennes vers la Russie, qui sera probablement gravement entravé par les sanctions américaines et européennes visant à réduire les échanges et à handicaper l’économie russe.
Kia remporte quatre prix lors des prix annuels de la voiture russe de l’année
Hyundai + Kia en Ukraine
Hyundai exploite également un bureau de vente local à Kiev, en Ukraine, et Kia produit la berline et la berline Rio à l’usine ZAZ de Zaporozhye, en Ukraine. Le 28 janvier 2022, le ministère coréen des Affaires étrangères a annoncé l’état d’urgence dans la région et établi des plans pour évacuer les ressortissants coréens hors d’Ukraine, le Horaires de la Corée rapports.
Hankook Tires, une autre société coréenne, a évacué son bureau de vente dans le pays. Un responsable de Hyundai a indiqué que l’entreprise « surveillait de près la situation car la crise russo-ukrainienne devrait entraîner une crise économique et un rouble faible », dans un communiqué adressé au Héraut de la Corée.
La guerre en Ukraine pourrait également avoir de graves répercussions sur la production mondiale de cellules de batterie pour véhicules électriques, car le pays est le troisième producteur mondial de nickel et d’aluminium, deux ressources très précieuses nécessaires aux composants de batteries et de véhicules électriques. De plus, l’Ukraine produit près de 70% du gaz néon mondial nécessaire pour des composants tels que les puces, qui souffrent déjà d’une pénurie qui a poussé le prix moyen des transactions de véhicules neufs aux États-Unis à de nouveaux sommets incroyables. Il ne fera probablement que croître cette année.
L’Ukraine est également un fournisseur mondial essentiel de gaz rares utilisés dans toutes sortes d’équipements et de composants de haute technologie, et la guerre entravera gravement ces approvisionnements et entraînera probablement une hausse des prix. Cela aussi aura un impact spécifique sur l’économie coréenne, car le pays importe 30,7 % de son krypton, 23 % de son néon et 17,8 % de ses gaz rares xénon pour la production de composants depuis l’Ukraine, selon le Héraut de la Corée. Le constructeur automobile sud-coréen SsangYong importe également des matières premières comme l’aluminium de la région.
L’Association coréenne des constructeurs automobiles craint que jusqu’à 29 % des ventes de son groupe ne chutent cette année, anticipant un impact similaire à celui observé lorsqu’elle a enregistré une baisse de 62 % des exportations d’automobiles après l’incursion russe en Crimée en 2014, qui a également entraîné des sanctions internationales contre Russie.
Nouvelles sanctions contre la Russie
En réponse à l’invasion de l’Ukraine par la Russie, le département du Trésor américain a annoncé qu’il ciblerait immédiatement l’infrastructure de base des institutions financières et économiques russes. Les sanctions visent des banques telles que Sberbank, VTB Bank, Otkritie, Sovcombank et Novikombank, soutenues par l’État. Cette décision vise à interdire tout commerce avec des institutions américaines et à geler tous les actifs américains détenus par les entreprises et leurs dirigeants.
Cette première vague de sanctions des États-Unis et de leurs alliés, annoncée le 24 février, ne visait pas spécifiquement le secteur automobile russe ni les entreprises directement impliquées. Cependant, certaines grandes entreprises économiques liées à l’automobile ont été ciblées, notamment la compagnie maritime russe Sovcomflot et les chemins de fer russes, ainsi qu’une grande partie du secteur énergétique russe.
La Russie est actuellement le troisième fournisseur de nickel au monde et fournit 40% des ressources mondiales de palladium utilisées pour la fabrication de convertisseurs catalytiques, selon NBC. En retour, la Russie s’appuie également sur des lignes d’approvisionnement étrangères pour jusqu’à 25% de sa production automobile nationale, qui pourrait être fortement séquestrée par de nouvelles sanctions. Le groupe russe Gaz a déjà annoncé qu’il devra arrêter la production car des sanctions sont imposées à la Russie.
L’analyste Sam Abuelsamid de Guidehouse Insights a déclaré à NBC que la grande question concernant les sanctions revient à la Chine : « Si nous imposons de lourdes sanctions à la Russie, ils pourraient réagir et nous couper de beaucoup de choses dont nous avons besoin », y compris les circuits imprimés et autres matières premières. , comme le lithium nécessaire aux véhicules électriques. Cependant, après la première vague de sanctions, cela pourrait ne pas être un risque sérieux.
Les analystes de JD Power et de LMC Automotive ont abaissé la production mondiale prévue de véhicules légers cette année à 85,8 millions d’unités pour 2022, soit une réduction de 400 000 véhicules cette année, selon Reuters. Cependant, le volume global des ventes de véhicules légers dans le monde devrait encore augmenter de 5 %.
Renault + Stellantis + Toyota ont aussi des problèmes avec la Russie
D’autres grands constructeurs automobiles mondiaux, dont Renault et ses marques affiliées, Stellantis et ses filiales, et Toyota, ont également une présence manufacturière significative dans la région. Renault a déjà annoncé que la production dans son usine de Moscou, en Russie, devrait s’arrêter du 28 février au 5 mars, citant « des contrôles aux frontières plus stricts dans les pays de transit et la nécessité forcée de modifier un certain nombre d’itinéraires logistiques établis », mais sans mentionner l’invasion russe de l’Ukraine pure et simple, selon Reuters.
Le groupe Renault réalise 8% de ses revenus de base en Russie, le deuxième marché du constructeur automobile après la France. Le premier constructeur automobile russe, AvtoVAZ, appartient également en partie à Renault.
Stellantis exploite une usine automobile à Kalouga, en Russie, où elle fabrique également des modèles Mitsubishi. La production de voitures Peugeot, Citroën et Opel aurait doublé à Kalouga en 2021, et les ventes globales de Stellantis en Russie ont augmenté de 65 %. Il y avait des plans plus tôt cette année pour commencer à exporter des véhicules utilitaires de l’usine, qui ont maintenant été interrompus.
Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a commenté la situation lors d’une conférence téléphonique plus tôt cette semaine : « Si nous ne pouvons pas approvisionner l’usine, si telle est la réalité, nous devons soit transférer cette production vers d’autres usines, soit simplement nous limiter », via NBC. L’usine n’a exporté qu’environ 11 000 véhicules utilitaires l’année dernière, soit une fraction de plus de 2 millions de véhicules utilitaires légers vendus par la société.
Un porte-parole de Stellantis a déclaré MotorTrend que l’entreprise « surveille attentivement la situation en temps réel, et si nécessaire, nous prendrons les mesures appropriées dans l’intérêt de nos employés et de leurs familles. Nous ne voyons actuellement aucun impact significatif sur nos activités commerciales, y compris notre usine de fabrication ».
Compte tenu de la faible quantité d’exportations commerciales de l’usine de Kaluga, il est plus probable que l’opération russe locale de Stellantis soit la plus touchée, bien que des problèmes plus larges de chaîne d’approvisionnement aient toujours un impact négatif sur le portefeuille mondial de Stellantis.
Toyota construit la Camry en Russie depuis des décennies et possède un usine à Shushary, en Russie, pour une production localisée. Il n’est pas clair jusqu’à présent comment les opérations de Toyota pourraient être affectées, et la société n’a pas encore répondu à notre demande de commentaires. MotorTrend a également contacté Kia et Volkswagen, et nous mettrons à jour au fur et à mesure que de plus amples informations seront disponibles.
Un porte-parole de Škoda a partagé une déclaration préparée avec MotorTrend concernant sa fabrication de voitures à l’usine Eurocar du parc industriel de Solomonova, en Ukraine :
« Škoda considère l’attaque russe contre l’Ukraine avec beaucoup d’inquiétude et de consternation. Škoda espère une cessation rapide des hostilités et un retour à la diplomatie. Nous sommes convaincus qu’une solution durable au conflit ne peut avoir lieu que sur la base du droit international. Le degré d’impact sur nos activités commerciales dans les pays concernés est déterminé en permanence par un groupe de travail. Dans toutes les activités sur site, la sécurité et l’intégrité de nos employés sont notre priorité absolue. «