L’Allemagne est un pays fortement représenté par l’industrie automobile, et tous ses constructeurs automobiles nationaux ne sont pas satisfaits de la poussée vers l’électrification. Contrairement à son rival Audi, BMW a refusé de mettre fin à son développement de moteurs à combustion interne, et tout de même, Porsche développe des carburants synthétiques car il considère apparemment que les transmissions entièrement électriques sont incompatibles avec certains de ses modèles. Il s’avère que le gouvernement allemand est également assez sceptique quant à l’électrification complète.
Comme Moteur1 rapports, le ministre des Transports du pays, Volker Wissing, a déclaré que « nous voulons autoriser les moteurs à combustion même après 2035 ». Wissing a continué à affirmer que cela sera possible grâce aux carburants synthétiques, qui réduiront l’empreinte carbone des véhicules à combustion interne. Il a noté qu’il ne voyait pas d’avenir où les voitures seraient « ravitaillées avec des carburants dérivés de combustibles fossiles », mais se débarrasser complètement des véhicules à moteur à combustion n’a pas non plus de sens. « Nous ne pouvons pas compter uniquement sur la mobilité électrique ou hydrogène pour l’avenir », a-t-il déclaré à d’autres ministres européens lors d’une réunion informelle près de Paris. « Nous devons rester technologiquement neutres. »
Les déclarations de Wissing reflètent celles d’autres responsables gouvernementaux concernés dans le monde entier. La propulsion électrique est présentée comme une solution ultime pour de multiples formes de transport, cependant, il y a des difficultés croissantes associées à cette poussée. Le manque d’infrastructures de recharge est un obstacle majeur, mais il en va de même pour un approvisionnement adéquat, éthique et respectueux de l’environnement en métaux nécessaires à la construction de batteries pour véhicules électriques. On craint également que les machines commerciales plus lourdes ne soient pas bien adaptées à l’électrification et que l’infrastructure pour alimenter des alternatives plus propres à l’hydrogène à ces véhicules soit un obstacle logistique encore plus important que la construction de stations de recharge pour véhicules électriques.
Les propos du ministre allemand des Transports ont également été repris par l’un de ses homologues européens, le ministre italien de la Transition écologique, Roberto Cingolani. L’avenir de la voiture « ne peut pas être uniquement entièrement électrique », a déclaré Cingolani, compte tenu sans aucun doute des propos de ses constructeurs automobiles nationaux Ferrari et Lamborghini. Il affirme qu’une « génération d’hybrides ultra-modernes » pourrait être une meilleure solution.
Malgré ce scepticisme fondé, les inconnues concernant les carburants de synthèse sont encore vastes. Reste à savoir si des carburants synthétiques abordables et à faibles émissions peuvent être développés dans un délai suffisamment court pour fournir une alternative réaliste à l’électrification complète. Porsche développe ces carburants avec d’autres entreprises, mais la technologie des batteries progresse également. Les batteries à semi-conducteurs promettent une plus grande densité d’énergie et des coûts réduits, et Toyota a déjà testé un véhicule propulsé par la technologie de pointe. Sans subventions ou autres pressions extérieures, les carburants synthétiques pourraient très bien mourir sur la vigne. Là encore, 2035 est dans plus d’une décennie.
Inutile de dire que la décarbonation est une situation complexe qui nécessite des nuances. Un monde entièrement électrique semble désormais inévitable, mais avec les pressions de l’industrie, des gouvernements et d’autres organisations influentes, nous pourrions très bien vivre dans un environnement où la combustion interne est toujours un acteur important bien après les années 2030.
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