Michel SimariVoiture et chauffeur
Quatrième modèle de la vaste gamme Kia Sorento, le Sorento PHEV associe un quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre à un moteur électrique de 90 chevaux et une transmission automatique à six rapports. Avec 32 miles d’autonomie pour les véhicules électriques classés par l’EPA, il peut éventuellement fonctionner comme un véhicule électrique dans la conduite quotidienne et comme un hybride conventionnel lors de longs trajets.
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Le Sorento PHEV est à traction intégrale uniquement et coûte 6800 $ de plus qu’un Sorento hybride AWD équivalent. Mais il est admissible à un crédit d’impôt fédéral de 6 587 $.
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Nous avons constaté que le PHEV était légèrement plus lent que le Sorento hybride à traction avant que nous avons testé l’année dernière, malgré sa puissance de 261 chevaux contre 227 chevaux pour l’hybride.
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Le Sorento PHEV a couru de zéro à 60 en 7,6 secondes. Un RAV4 Prime est beaucoup plus rapide.
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Pour accéder à cette autonomie de 32 miles, il faut généralement appuyer sur le bouton EV de la console. Laissée à ses propres décisions, la voiture fera tourner son moteur à essence même dans des situations de faible charge.
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Ce Sorento comprend un bouton de verrouillage AWD, ce qui est nouveau pour un hybride rechargeable. Nous n’avons pas fait de tout-terrain pour le tester.
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Un prix tel que testé de 49 960 $ est supérieur à celui même d’un Telluride haut de gamme.
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Avec seulement 90 chevaux du moteur électrique, il ne faut pas beaucoup d’accélérateur pour réveiller le moteur de 1,6 litre.
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Le moteur électrique est monté en amont de la transmission, de sorte que vous obtenez la sensation inhabituelle d’un EV qui change de vitesse.
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À 4490 livres, le Sorento PHEV pesait 395 livres de plus que le Sorento hybride à traction avant que nous avons testé l’année dernière.
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Nos autocollants Sorento PHEV pour 7845$ de plus qu’un Kia EV6 de base, qui est également éligible à un crédit d’impôt plus substantiel.
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Kia Sorento PHEV SX Prestige TI 2022
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