C’est déjà assez grave que ce soit un marché de vendeurs en ce moment, mais cet avantage aggrave les choses lorsque les clients sont mis à l’épreuve simplement parce qu’ils sont intéressés par un nouveau modèle. Prenez ce qui se passe avec l’un des nouveaux véhicules électriques les plus en vogue sur le marché, le Kia EV6. Les acheteurs potentiels d’EV6 rapportent que les concessionnaires leur font subir des maux de tête inutiles – et d’après ma propre enquête, beaucoup ne semblent même pas du tout intéressés par la vente de l’EV. Bien sûr, ce sont surtout les concessionnaires californiens qui le font.
Nous avons d’abord été informés de ce qui se passait par un lecteur nommé Joel, qui vit dans le sud de la Californie. Joel, comme beaucoup, est intéressé par l’achat d’un EV6. Mais les concessionnaires Kia semblent avoir d’autres idées. C’est comme s’ils ne voulaient pas vraiment vendre la chose.
Parmi les problèmes qu’il a rencontrés ? Un obstacle à un simple essai routier. Il a rencontré sept différents concessionnaires qui ont exigé des vérifications de crédit avant de essais routiers. Ce qui aggrave la situation, c’est qu’on lui a dit cela en tant qu’acheteur au comptant. Les concessionnaires du centre-ville de Los Angeles au comté d’Orange en passant par Inland exigeaient des contrôles similaires.
J’ai moi-même contacté certains des mêmes concessionnaires pour voir si cela était vrai. Pendant ce temps, ils n’étaient pas aussi francs qu’ils l’étaient avec Joel. Un concessionnaire, Kia de la plage de Huntington, m’a dit que je devrais venir parce que « il y a d’autres choses nécessaires » si je voulais jeter un coup d’œil et tester l’EV6 après avoir demandé s’ils faisaient la livraison à domicile. Une façon sommaire de faire des affaires.
Pire encore sont les majorations. Alors que les concessionnaires semblent stocker quelques-unes des versions Wind de l’EV6 (qui commence à 47 000 $), presque tous stockent des GT-Lines. Ceux-ci commencent à 51 200 $, ou 55 900 $ si vous voulez AWD. Vous n’en trouverez jamais à ce prix. Les majorations vont de 10 000 $ à 25 000 $ sur les lignes GT. Riverside Kia m’a informé que leurs GT-Line coûteraient plus de 70 000 $. Huntington Beach m’a dit qu’ils avaient des majorations de 15 000 $ sur leur EV6.
Certains concessionnaires semblent également avoir peu ou pas d’intérêt à vendre l’EV6. Je sais, vous dites probablement, « les vérifications de crédit pour les essais routiers et les majorations le montrent », mais c’est autre chose. Comme être désintéressé si vous n’êtes pas prêt à prendre rendez-vous pour venir ce jour-là.
Par exemple, j’ai interrogé Citrus Kia sur les prix, et le concessionnaire a répondu par le typique « Quand pouvez-vous entrer? » Quand j’ai dit que je préférerais obtenir les prix avant toute autre chose, ils n’ont plus jamais répondu.
Il y a aussi un manque total de connaissances ou des mensonges purs et simples sur l’EV6. Le mensonge le plus flagrant était un concessionnaire qui m’a dit que l’EV6 est livré avec le chargeur inclus. Ce n’est pas.
Et que dire de notre ami Joël ? A-t-il déjà acheté une EV6 ? Il a informé qu’il était en mesure de passer enfin une commande, mais c’est auprès d’un revendeur de l’Idaho. Il a décidé d’acheter hors de l’État après des conneries avec Glendale Kia :
Glendale nous a finalement laissé faire un essai routier hier, aujourd’hui, ils ont tendu la main et ont accepté le PDSF + taxe, lic, frais par SMS, mais en se présentant et en faisant la paperasse, la chanson et la danse ont dit « nous savons ce que nous avons promis mais il s’avère que nous pouvons ‘ pas faire ça. Nous ferons un PDSF + 1900 $ en modules complémentaires (dont seuls un « Pulse » 999 et un « kit côté route 149 » étaient en fait détaillés sur l’autocollant de supplément de fenêtre du concessionnaire), donc je ne sais pas ce que le reste était. Ceci après que mon nouveau-né et ma femme se soient assis dehors pendant 2 heures, alors j’ai marché. Comme d’habitude.
J’ai un concessionnaire confirmé hors de l’État dans l’Idaho avec un contrat provisoire complet par écrit pour le PDSF et aucun ajout, nous allons donc simplement suivre cette voie et faire livrer une voiture à notre porte à la place.
Bien pour lui. Mais il n’aurait pas dû parcourir des milliers de kilomètres pour acheter un véhicule facilement disponible localement. Si Kia veut que les acheteurs fassent la transition vers ses véhicules électriques, elle doit faire face au problème qu’elle a entre les mains : ses concessionnaires.
Bien que l’EV6 ne soit pas bon marché (et que le crédit d’impôt fédéral soit ne pas un rabais; Je me fiche de ce que quelqu’un dit), les concessionnaires le fixant hors de portée pour la majorité des acheteurs n’aident pas les choses. Exiger des vérifications de crédit pour les essais routiers est encore pire. Il ne s’agit pas d’une voiture à production limitée et à prix élevé. C’est une voiture qui est censée apporter des VE aux masses. Bien que tout cela soit aggravé par la pénurie de puces, ce n’est en aucun cas causé par elle. C’est comme d’habitude pour ces revendeurs. Et si les choses ne changent pas, nous lirons comment Kia a tué l’EV6 en 2025, le blâme étant « les consommateurs s’y intéressaient peu », plutôt que « les concessionnaires ont rendu l’achat difficile ».