Le prix de la Subaru WRX 2022 indique que le plaisir de la transmission intégrale n’est pas moins cher

Avec la Subaru WRX 2022, la cinquième génération de l’emblématique voiture de rallye, bientôt en vente, elle a beaucoup à faire. Peu importe ce que les fans pensent de la dernière WRX, en acheter une coûte désormais plus cher. Le prix commence à 30 100 $ pour un modèle de base manuel à six vitesses, tandis que la WRX GT – l’étape avant de sauter dans la STI – commence à 42 890 $ avec une transmission que Subaru refuse d’appeler une transmission automatique à variation continue (CVT) mais est totalement une CVT . Sur la GT, la Subaru Performance Transmission (SPT ou CVT), étant la seule option. Voyons comment les prix de la nouvelle gamme WRX se comparent à ceux de l’an dernier et à d’autres modèles abordables pour passionnés.

Lorsque vous comparez les prix de la nouvelle WRX à la version 2021, vous vous demandez peut-être où va l’argent supplémentaire. La WRX 2021 d’entrée de gamme avec la transmission à six vitesses a coûté 28 420 $; la nouvelle WRX 2022 coûte 30 100 $. Les seuls ajouts de fonctionnalités sont le démarrage par bouton-poussoir sans clé, deux écrans tactiles de 7,0 pouces (l’unité supérieure contrôlant votre divertissement, votre navigation et votre caméra de recul typiques tandis que le bas est pour les paramètres de CVC et de véhicule) et un plus grand moteur de 2,4 litres par rapport à l’ancien 2,0 litres (bien qu’avec seulement de légers gains de puissance).

Cette différence de prix de 1 680 $ semble plutôt raide, celles-ci étant les seules mises à niveau entre les modèles de base. Cependant, si vous détestez ramer vos propres engrenages, vous avez maintenant l’option pour le SPT/CVT pour un supplément de 1 850 $, portant le PDSF à 31 950 $. Il vous donne également un contrôle « manuel » avec une paire de palettes à clapet derrière le volant pour choisir parmi plusieurs rapports prédéfinis.

Ces augmentations de prix pour 2022 se poursuivent pour le reste de la gamme WRX. Par exemple, la prochaine étape pour la WRX est la version Premium. Avec la boîte manuelle à six vitesses, c’est maintenant 980 $ de plus que l’équivalent de l’an dernier, à 32 600 $. Cette prime (sans jeu de mots) est basée sur l’ajout de 2022 de phares antibrouillard à LED, d’un aileron arrière, d’une double climatisation automatique, de deux ports USB dans la console centrale arrière et de l’écran Starlink « style tablette » de 11,6 pouces qui remplace le double Écrans de 7,0 pouces. La Premium semble déjà être une meilleure offre que la version de base, lorsque l’on compare les changements de fonctionnalités d’une année sur l’autre.

Le glitzier Limited coûte maintenant 36 990 $, 3 970 $ de plus que l’an dernier. Une fois que vos yeux ont cessé de pleurer en regardant cela, préparez-vous au manque de véritables mises à niveau. Les seuls nouveaux éléments que vous obtiendrez par rapport à ce qui était disponible l’année dernière sont les sièges avant et arrière en garniture Ultrasuede, un système audio Harman Kardon à 11 haut-parleurs, un toit ouvrant électrique, des rétroviseurs latéraux avec clignotants intégrés et une navigation à commande vocale alimentée par TomTom sur l’écran de 11,6 pouces. Ne vous inquiétez pas, vous bénéficierez également de trois ans de mises à jour cartographiques gratuites à ce prix.

En 2021, le passage de Limited à Premium n’était que de 1 400 $. Mais pour 2022, cet écart passe à 4 390 $. Aie. Gardez à l’esprit que ces prix ne concernent que les versions manuelles à six vitesses; où l’ajout de la CVT l’année dernière a coûté 1 900 $ pour le Premium et le Limited, ce faisant maintenant, il s’élève à 2 050 $ pour le Premium et 2 250 $ pour le Limited.

Bien que la WRX STI de prochaine génération – la sœur plus puissante et plus dure de la WRX – n’ait pas encore été annoncée, il y a une autre version pour la WRX en 2022 : la GT, et c’est nouveau pour 2022. Bien que la GT manque d’un 2021 équivalent pour le comparer, en regardant son prix de 42 890 $, vous pourriez être pardonné de penser qu’il s’agit d’une sorte de remplacement STI. Pourquoi? Vous auriez pu acheter une WRX STI Limited 2021 avec une aile ou un aileron pour le même argent et avoir 20 $ à revendre (et plus de puissance, etc.). La STI 2021 sans l’aéro était de 38 170 $ et même si vous optiez pour les sièges avant Recaro, c’était toujours 2 470 $ moins cher que la GT 2022. On se demande combien coûtera la nouvelle STI…

Quoi qu’il en soit, les seuls avantages de la GT par rapport à l’ancienne STI sont qu’elle est livrée de série avec des sièges avant Recaro et des amortisseurs à réglage électronique. Cependant, la GT est livrée sans le moteur quatre cylindres à plat turbo de 2,5 litres plus robuste de la STI, les étriers de frein avant Brembo à six pistons ou les roues de 19 pouces de marque STI.

Nous commencerons par regarder les jumeaux Subaru BRZ et Toyota GR86. Les deux commencent à un peu moins de 30 000 $, avec la BRZ à 28 990 $ et la GR86 à 29 150 $ avec des manuels à six vitesses. Cela rend la BRZ 1 110 $ moins chère et la GR86 et 950 $ moins chère que la WRX de base, même si vous n’obtenez que deux roues motrices au lieu de quatre, deux portes de moins et une perche de moins pour un passager (il n’y a pas de siège central dans le sport les minuscules quartiers arrière des voitures). Passant à leurs seules autres versions, le Limited pour le BRZ et le Premium pour le GR86 vous rapportent un peu plus de 30 000 $ à 31 325 $ pour le GR86 Premium et 31 490 $ pour le BRZ Limited. Bien que ceux-ci soient tous deux plus chers que le WRX de base, en le regardant à partir d’une comparaison garniture pour garniture, le BRZ Limited est moins cher de 5 500 $ et le GR86 Premium est de 5 665 $ moins cher que le WRX Limited.

Vous pourriez acheter une Honda Civic Si 2022 (28 315 $) et repartir avec 1 785 $ dans votre poche au lieu de saisir une WRX, ou utiliser 200 $ de cette économie et opter pour la Honda Civic Si HPT 2022 (28 515 $) et profiter de ses pneus d’été plus adhérents. Alors que vous perdez 71 chevaux et des roues arrière motrices, vous obtenez une bien meilleure consommation de carburant, un différentiel à glissement limité (avant), des commandes physiques de CVC sur les commandes à écran tactile du Subie, un toit ouvrant électrique et un système audio Bose.

Pour une alternative plus européenne, la Volkswagen Golf GTI sonne à 30 935 $. C’est 835 $ de plus et 30 ch de moins que la WRX de base, mais vous avez des phares à DEL, un volant chauffant, Harman Kardon Premium Sound, quatre ports USB-C, Apple CarPlay et Android Auto, des amortisseurs à réglage électronique et un différentiel avant à glissement limité qui peut également se verrouiller sous l’accélération en ligne droite. Pour obtenir quelque chose de proche de ce type d’équipement, vous devez vous procurer la WRX Premium et dépenser 1 665 $ de plus.

Heck, même en dépensant 1 750 $ de plus que le prix de la WRX GT, vous pouvez obtenir la Golf avec traction intégrale, via la Golf R, et obtenir 44 ch supplémentaires avec une transmission manuelle ou la transmission automatique à double embrayage DSG de VW avec sièges avant dans Du cuir Nappa, un siège conducteur à 12 réglages, un éclairage intérieur d’ambiance en 30 couleurs, le mode Drift, un volant chauffant en cuir, un éclairage full LED (pas seulement les phares et antibrouillards) et un toit ouvrant panoramique. Dans les deux VW, cependant, vous ferez face à des commandes tactiles exaspérantes et tenaces sur le tableau de bord ; ils ont l’air élégant, mais sont pénibles à utiliser.

Lorsque vous regardez simplement la différence de prix entre la nouvelle WRX et l’ancienne, rappelez-vous : la plupart des voitures neuves deviennent plus chères lorsqu’elles sont redessinées. Que le supplément en vaille la peine pour vous dépend de la façon dont vous creusez la nouvelle Subaru WRX. Nous pouvons seulement dire que si la traction intégrale est un must pour votre voiture sportive à 30 000 $, alors la Subaru est vraiment votre seul choix, même s’il existe des alternatives moins chères à deux roues motrices.