Oui, en rupture radicale avec les moteurs LS et LT précédents, le LT6 utilise un agencement en deux pièces composé du bloc coulé et d’un carter inférieur en aluminium (LCC). Le bloc et le LCC sont tous deux partiellement usinés, testés pour les fuites, testés pour le débit, puis boulonnés ensemble, usinés et sérialisés en tant qu’ensemble assorti. Une fois que cela se produit, ils sont ensemble pour toujours. Tout comme avec un moteur de course, le bloc est alésé et rodé à l’aide d’une plaque de pont. Les roulements sont sélectionnés à la main pour un jeu optimal.