L’une des plus grandes préoccupations de tout acheteur potentiel de VE est la facturation. En plus de l’anxiété liée à l’autonomie, de nombreux consommateurs américains s’inquiètent de la facilité avec laquelle ils pourront recharger leur véhicule lors de leurs déplacements, y compris les longs trajets en voiture pendant les périodes de vacances de pointe comme les vacances d’été et d’hiver. Ces préoccupations pourraient bientôt être apaisées grâce aux dispositions incluses dans le projet de loi sur les infrastructures de 1 billion de dollars adopté l’année dernière.
Les États-Unis avaient promis 7,5 milliards de dollars pour améliorer l’infrastructure de recharge à travers les États-Unis, et les plans de distribution de cet argent sont en préparation depuis un certain temps. Maintenant, une note de la Federal Highway Administration a révélé que les 5 premiers milliards de dollars de subventions seront utilisés pour renforcer la recharge à grande vitesse le long des autoroutes du pays.
Dans une note de service de la FHWA, l’agence présente des orientations sur la manière dont le premier cycle de financement sera alloué aux États et comment il devrait être utilisé. La stipulation la plus importante concerne le placement des chargeurs, en particulier que chaque État doit utiliser le financement pour construire l’infrastructure de recharge sur les autoroutes et autres corridors à fort trafic.
Les stations doivent être installées tous les 50 miles le long de l’autoroute, le placement n’étant pas à plus d’un mile de la sortie. De plus, les stations devront avoir au moins 600 kilowatts de capacité de charge et la capacité de charger au moins quatre voitures à 150 kW simultanément.
La FHWA précise que les stations doivent également être accessibles au public ou ouvertes aux opérateurs de flotte de plusieurs entreprises, cependant, elles peuvent être installées dans des parkings privés tant qu’elles sont ouvertes au public.
Le financement sera distribué aux États en utilisant une formule similaire à celle qui calcule les subventions fédérales pour les autoroutes. La Californie, la Floride et le Texas recevront les allocations les plus importantes, les premiers chèques étant coupés dans les 12 mois suivant le programme de la FHWA.
Le secrétaire américain aux Transports aurait déjà indiqué quelles autoroutes et quels corridors à forte utilisation seront admissibles à une subvention dès le départ. Cependant, les États peuvent également demander que les autres domaines soient pris en compte pour la certification et le financement.
Se concentrer sur les routes et les autoroutes à fort trafic aidera à répondre à la nécessité de combler les lacunes de l’infrastructure de recharge actuelle, ce qui peut compliquer les longs trajets en VE. Cependant, ce n’est pas le seul objectif pour lequel un financement est nécessaire.
Un financement supplémentaire de 2,5 milliards de dollars est toujours dans le sac pour plus tard, ce qui peut être promis à des scénarios autres qu’un simple réseau de recharge national à grande vitesse. Par exemple, les subventions peuvent être utilisées pour renforcer la couverture dans les zones à forte demande et soutenir les communautés qui disposent d’un nombre disproportionné de chargeurs pour répondre aux besoins de leurs résidents.
Bien qu’attendre à un chargeur ne soit pas aussi rapide que de remplir le réservoir d’essence, de nombreux acheteurs de véhicules électriques rechargeront leur véhicule à la maison et utiliseront idéalement un modèle distribué de chargeurs de destination de niveau 2 et de chargeurs à grande vitesse de niveau 3 lorsqu’ils voyagent plus loin que Ordinaire. On ne sait pas si le financement de 2,5 milliards de dollars donnera la priorité aux logements multifamiliaux et aux zones urbaines où la recharge à domicile est rare, cependant, c’était une considération originale dans le projet de loi d’infrastructure de 1 billion de dollars.
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