Essai du Porsche Cayenne Turbo GT PVOTY 2022 : un Lambo Urus pour les introvertis

La division GT de Porsche est responsable de la construction de voitures performantes au succès fou : la 911 Speedster, la 718 Cayman GT4 RS et la 911 GT3. Mais la division n’a jamais construit de SUV. Pourtant, cela n’a pas empêché l’équipe de Cayenne d’apposer le badge « GT » sur la croupe de son nouveau SUV fastback. Le fait est que la Porsche Cayenne Turbo GT 2022 pourrait bien être quelque chose dont la division GT souhaite pouvoir revendiquer le mérite.

Il faut croire que le succès critique et commercial sans faille du Lamborghini Urus (avec lequel le Cayenne partage entre autres sa plateforme, son moteur et sa transmission) est en partie ce qui a mené à la création du Cayenne Turbo GT. S’inscrivant au-dessus du Cayenne Turbo S, le Turbo GT reçoit un V8 bi-turbo de 4,0 litres retravaillé, une boîte automatique à huit rapports plus rapide, un système de traction intégrale refroidi par eau pour faciliter une vectorisation de couple plus agressive, un système de direction à quatre roues réajusté, des ressorts pneumatiques plus rigides et des freins massifs en carbone-céramique. Pour compléter l’ensemble, un toit en fibre de carbone, un aérodynamisme actif et un échappement en titane. Le Cayenne Turbo GT développe 631 chevaux et 626 lb-pi de couple. C’est 10 poneys et un seul lb-pi de couple de moins que l’Urus, mais à 182 150 $ pour commencer (208 850 $ selon les tests), c’est aussi environ 40 000 $ de moins que le rival Lambo.

Bien que le Cayenne ne soit pas un produit de la division GT, ne lui dites pas cela. « Putain de fumée, le Cayenne Turbo GT est scandaleux. Scandaleux», a déclaré le rédacteur en chef Mac Morrison. Le rédacteur en chef Jonny Lieberman a ajouté : « Je crois que Porsche a dépassé l’Urus. fait des tonnes de puissance, et la transmission soutient l’écorce du moteur avec des changements rapides et décisifs qui maintiennent toujours le moteur dans sa plage de puissance.

La direction de la Porsche est « Porsche parfaite avec des retours incroyables », a déclaré le rédacteur en chef des essais routiers Chris Walton, ajoutant qu’elle avait un châssis imperturbable. Le résultat final est que vous pouvez conduire ce super SUV comme une vraie voiture de sport, plonger dans les virages et démarrer tôt, en vous appuyant sur les systèmes de traction intégrale et de direction à quatre roues motrices à vecteur de couple pour vous propulser hors des virages .

Le Cayenne Turbo GT nous a tellement impressionnés qu’il a été le seul VUS de notre concours Véhicule de performance de l’année à recevoir le titre convoité de finaliste.

Alors, où tombe l’Urus pour les introvertis ? Il n’y a pas beaucoup de défauts ici. Certains ont trouvé la conduite un peu ferme pour un SUV, et d’autres ont pensé qu’il manquait de personnalité lorsqu’il était conduit à fond, ce qui va à l’encontre de notre critère de performance de la fonction prévue.

Après avoir rodé la Cayenne Turbo GT à Streets of Willow, presque tous les juges ont convenu que bien que la Porsche soit incroyablement capable sur la piste, elle est également déplacée et, bien, plutôt inutile. « Je pense que la seule raison pour laquelle vous le suivez est pour pouvoir embarrasser les propriétaires de 718 pendant les sessions de rodage », a déclaré le rédacteur en chef Scott Evans, « principalement parce que vous vous ennuyez à apporter les Porsche que vous possédez déjà et que vous profitez d’un peu de pêche à la traîne inoffensive. » Morrison a convenu: « C’est sans doute un véhicule absurde dans la vraie vie – qui va vraiment suivre cette voiture? N’est-ce pas pour cela que vous achetez une GT3? Mais c’est tellement amusant et capable, ce serait dommage si les gens ne ne le fais pas. »

Ce n’est pas notre PVOTY, mais la Porsche Cayenne Turbo GT reste néanmoins l’un des SUV les plus performants de tous les temps et celui que la division GT devrait souhaiter avoir construit.

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