Mise à jour de 10 000 milles
Il a été assez facile pour notre Chevy Corvette Z51 de nous convaincre, avec ses lignes accrocheuses, sa maniabilité agile et son sprint fulgurant de 2,9 secondes à 60 mph. Sans parler de l’aboiement bruyant du démarrage à froid de son V8 de 6,2 litres de 495 chevaux que Zora Arkus-Duntov peut probablement entendre de la tombe. Alors que notre Corvette à long terme passe le quart de son test de 40 000 milles, nous avons du mal à nous attarder sur ses lacunes souvent triviales. Au lieu de cela, nous sommes de plus en plus impressionnés par la qualité de cette voiture de sport à moteur central en tant que compagnon de route.
Depuis qu’il est arrivé à Voiture et chauffeur HQ, les pneus Michelin Pilot Sport 4S de notre Corvette ont passé peu de temps à ne pas rouler. À plusieurs reprises, il a transporté des passagers et leurs bagages lors d’escapades de week-end avec peu de plaintes, s’aventurant à la fois dans le nord du Michigan et bien au sud de la frontière de l’État. Le coffre offre suffisamment d’espace de rangement pour une valise à main et un sac de sport, et le coffre arrière peut contenir deux bagages à main et tout ce que vous pouvez y ranger. N’oubliez pas que le coffre est situé directement au-dessus de l’échappement, ce qui signifie qu’il devient très chaud et que le délicieux fudge que vous avez acheté sur l’île Mackinac fondra. « Le fait que ma femme et moi puissions faire un road trip le week-end dans la Corvette est peut-être le plus grand éloge que je puisse lui donner en tant que voiture de sport », a écrit le rédacteur en chef Eric Stafford dans le journal de bord de la Vette.
Nos trajets prolongés sur autoroute ont également révélé des subtilités bienvenues sur la vie avec la dernière Corvette, comme la capacité de son V-8 à ronronner sur seulement quatre cylindres, même à 80 mph. Bien que nous n’ayons pas encore de réservoir de carburant conforme à l’estimation d’autoroute de 27 mpg de l’EPA, nos récentes excursions ont augmenté notre économie de carburant moyenne de 1 mpg, à 18 mpg. De plus, les jauges, à l’exception de l’indicateur de vitesse et des jauges de température du moteur et de carburant, peuvent être complètement noircies pendant la conduite en pleine nuit, ce qui aide grandement à réduire la fatigue oculaire.
En termes de praticité, la Corvette avale aussi étonnamment bien les clubs de golf, comme l’a découvert le rédacteur technique associé Connor Hoffman lorsqu’il a chargé le sien dans le coffre et s’est dirigé vers Saint-Louis pour quelques parties. Cependant, au cours d’un après-midi chaud – et probablement pour se rafraîchir après un week-end à frapper des balles dans les bois – son envie de retirer le toit targa a présenté un dilemme : le toit se range facilement dans le coffre arrière, mais pas avec des clubs de golf ou vraiment quoi que ce soit. autre là-bas. De même, pour les quelques-uns d’entre nous qui jouent au hockey sur glace et qui ont appris à apprécier les frunks des modèles 718 et 911 de Porsche, apparemment conçus pour s’adapter parfaitement à un sac de hockey, la soute avant de la Corvette est considérablement plus petite. Cela nous a malheureusement amenés à entasser notre équipement de hockey mouillé – avec sa puanteur – dans la cabine. Vous ne pouvez apparemment toujours pas tout avoir avec une voiture de sport à moteur central.
Un autre petit reproche concerne la mauvaise visibilité arrière, car il y a deux vitres à travers lesquelles regarder, et les deux nécessitent un nettoyage fréquent pour enlever la poussière et l’eau projetées au-delà du compartiment moteur. Il est recommandé de garder une serviette en microfibre dans le coffre, mais nous avons également appris à contourner le problème en activant la caméra orientée vers l’arrière via un interrupteur situé au bas du rétroviseur. Bien que votre cerveau doive s’adapter à la perspective inférieure de la caméra par rapport au miroir physique, le compromis est une vision plus claire et un champ de vision plus large.
Notre Corvette est restée une machine fiable. Les problèmes de navigation que nous avons rencontrés précédemment ont été résolus par une nouvelle carte SD avec les données cartographiques appropriées, qui a été installée lors du premier entretien régulier de la voiture à 6773 miles. Cet arrêt au stand initial, que Chevy couvre si les 7500 premiers miles se produisent au cours des trois premières années, comprend un changement d’huile et de filtre, le remplacement du filtre de transmission et le remplissage du liquide, ainsi que des inspections de base. Le deuxième arrêt, à 15 091 milles, était plus courant, nécessitant un changement d’huile et de filtre et des inspections. Nous avons également fait remplacer les essuie-glaces lors de cette visite, portant le total de notre service à 153 $.
Bien que notre Corvette continue de fonctionner sans heurts, son plus grand défi reste peut-être à venir alors que le temps hivernal inonde le Michigan. Comme pour presque tous nos autres long-termers, nous avons récemment équipé la C8 de pneus d’hiver, des Michelin Pilot Alpin PA4 de taille OE, en vue de notre premier rodéo enneigé avec une Corvette à moteur central. Nous vous ferons part de nos découvertes dans notre prochaine mise à jour.
Mois dans la flotte : 7 mois Kilométrage actuel : 15 120 milles
Consommation moyenne de carburant : 18 mi/gal
Taille du réservoir de carburant : 18,5 gallons Gamme de carburant observée : 330 milles
Un service: 153 $ Usure normale : 0 $ Réparation: 0 $
Dégâts et destruction : 0 $
introduction
Nous nous sommes familiarisés avec l’excellence de la Chevrolet Corvette de huit générations, qui en est maintenant à sa troisième année de production. Il a remporté notre plus haute distinction en remportant trois prix consécutifs 10Best, a montré ses trucs autour du circuit de 4,1 milles de Virginia International Raceway à Lightning Lap, et a perdu de peu un test de comparaison avec sans doute l’un des plus grands coupés sport de l’ère moderne, Porsche 718 Cayman GT4 . Mais notre exposition a été limitée à de courtes périodes, relativement parlant. Nous avons donc commandé une C8 pour un test à long terme de 40 000 milles afin d’avoir une idée réelle de ce que c’est que de vivre avec la création de moteur central de Chevrolet.
Comme nous le faisons souvent, les membres du personnel se sont cognés la tête pendant le processus de commande. Une faction a fait valoir que c’était notre seule chance de faire l’expérience d’une Stingray 1LT de base équipée uniquement des pièces essentielles et rapides fournies avec l’ensemble Z51 à 5995 $ (rotors de frein plus grands, réglage de suspension plus racé, échappement à double mode, rapport de transmission final plus court , différentiel à glissement limité à commande électronique, pneus d’été) et 1895 $ d’amortisseurs magnétorhéologiques pour un total de 66 990 $, le prix que nous vantons toujours comme l’aubaine de performance du siècle. Mais nous vivrions avec notre décision pendant au moins un an, et finalement, nous nous sommes installés sur la version 2LT de milieu de gamme (un supplément de 7300 $), qui comprend des subtilités telles qu’un volant et des rétroviseurs chauffants, des sièges chauffants et ventilés, un affichage tête haute, une caméra à 360 degrés, un système audio Bose, une recharge sans fil et un enregistreur vidéo et de données de performance.
Alors que le système de caméra aide à empêcher le séparateur avant d’embrasser les bordures, nous avons également ajouté le système de levage de l’essieu avant (1995 $) pour garder son menton à l’écart des ralentisseurs et des entrées d’allée. Les amortisseurs magnétorhéologiques, les roues Carbon Flash (995 $) et la peinture séduisante Red Mist (995 $) ont poussé le prix tel que testé à un prix toujours raisonnable de 79 170 $. Nous avons opté pour le cuir intérieur dans le ton naturel, une option gratuite qui se marie bien avec l’extérieur rouge foncé.
Les 500 premiers miles de propriété de la Corvette sont modérés. Pas par choix, mais à cause des limitations informatiques. La ligne rouge est réduite à 4500 tr / min à partir de 6500, et la boîte automatique à double embrayage à huit rapports effectue des changements courts chaque fois qu’elle le peut. Cette phase d’apprentissage permet de s’habituer aux boutons au sommet de la paroi incurvée qui sépare le conducteur et le passager. Au début, leur emplacement semble étrange, mais ils deviennent faciles à utiliser avec plus de familiarité. Avec le V8 de 6,2 litres de 495 chevaux dans un état de dormance relative, il est possible d’apprécier la Corvette pour des qualités en dehors de son domaine de performance. Les sièges standard sont suffisamment confortables pour les séjours prolongés, mais offrent un bon soutien lorsque la route s’enroule. Les amortisseurs adaptatifs offrent une conduite souple même sur la chaussée accidentée du Michigan, et le passage de la gestion active du carburant à moins de huit cylindres passe largement inaperçu.
Une fois que l’odomètre a passé 500 clics, le tachymètre s’ouvre et il y a plus de liberté pour explorer la puissance robuste du moteur sur de courts relais. Après le processus de rodage de 1500 milles, la Corvette a sprinté à 60 mph en 2,9 secondes et a franchi la barre du quart de mile en 11,2 secondes à 122 mph. C’est une performance de niveau supercar pour un prix raisonnablement accessible. Sans oublier qu’avec le caoutchouc Michelin Pilot Sport 4S de l’ensemble Z51, la voiture a agrippé le dérapage à 1,03 g. Les freins améliorés ont arrêté notre Corvette de 3665 livres de 70 mph en seulement 148 pieds, et l’arrêt de 100 mph n’a nécessité que 287.
Les kilomètres se sont accumulés rapidement et, sans surprise, le journal de bord se remplit d’éloges. « La Corvette à moteur central donne à un Joe moyen l’impression d’être Tony Stark dans un costume d’Iron Man », a déclaré Eric Stafford, rédacteur en chef du guide de l’acheteur, qui a ajouté : « Qu’elle soit garée ou en mouvement, elle attire les regards. » Un membre du personnel l’a chargé de matériel de chasse et a pleinement profité du système de levage de l’essieu avant en naviguant sur une piste sablonneuse d’un kilomètre de long jusqu’à sa cabine. C’était après que nous ayons judicieusement retiré les conduits de refroidissement des freins arrière qui étaient installés et qui ne devaient être installés que pour une utilisation sur piste.
Le rédacteur en chef adjoint du Guide de l’acheteur et passionné de Corvette Rich Ceppos a écrit: « Le successeur de l’Acura NSX originale, la supercar de tous les jours, n’est pas la NSX actuelle. C’est cette Corvette. » Mais cela n’a pas été que des éloges, bien que nous soyons partiellement à blâmer en ne tenant pas compte de l’avertissement sur le configurateur de Chevrolet concernant l’éblouissement du pare-brise des couleurs intérieures en option. Bien qu’un intérieur entièrement noir n’ait pas l’attrait haut de gamme de notre cuir naturel, un tableau de bord noir ne créerait pas les trois bandes zébrées qui se reflètent sur le pare-brise.
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Jusqu’à présent, la Corvette a été un parangon de fiabilité, à une exception près : le système de navigation a cessé de fonctionner. Pour nous, ce n’est pas un gros problème, car nous préférons les applications de cartographie accessibles via Android Auto et Apple CarPlay, mais c’est quelque chose que nous aurons résolu lorsque la voiture entrera en service. Nous avons également ajouté un litre d’huile, ce qui n’est pas préoccupant car les pistons, les segments et les parois des cylindres se marient, mais c’est quelque chose que nous surveillerons tout au long du séjour de 40 000 milles. Peut-être trouverons-nous d’autres griefs, mais jusqu’à présent, la Corvette de Chevrolet nous a déjà conquis.
Mois dans la flotte : 3 mois Kilométrage actuel : 5929 milles
Consommation moyenne de carburant : 17 mi/gal
Taille du réservoir de carburant : 18,5 gallons Gamme de carburant observée : 310 milles
Un service: 12 $ Usure normale : 0 $ Réparation: 0 $
Dégâts et destruction : 0 $
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