Blocages, fruits et l’impact gênant des hoquets dans la chaîne d’approvisionnement

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Mike Dean Local Grocer, un détaillant de l’Est de l’Ontario qui expédie de la nourriture à des clients dans l’Arctique, a envoyé des avis jeudi à deux petits magasins situés dans des hameaux éloignés du Nunavut. Les deux magasins ont commandé des clémentines, mais Mike Dean Local Grocer, qui opère à environ une heure d’Ottawa, n’en avait pas. L’importateur de fruits de l’entreprise à Toronto n’a pas pu en envoyer. Il n’y avait pas non plus de raisins Thompson du Pérou, ni de mandarines d’Afrique du Sud, ni de poires Washington Bartlett.

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Les magasins avaient le choix : annuler l’article ou choisir un substitut. Les clémentines, par exemple, pourraient être remplacées par de petites oranges navel. De là, la commande serait emballée – un processus minutieux qui prend environ deux heures – puis transportée par camion à Ottawa, où elle prendrait un vol le vendredi vers Iqaluit, puis éventuellement un autre vol plus petit vers sa destination finale. Mardi, les commandes devraient être arrivées, selon Gordon Dean, propriétaire de Mike Dean Local Grocer. (Son père était Mike.)

Dean n’était pas tout à fait sûr de la raison pour laquelle son importateur ne pouvait pas obtenir les fruits. Il a vu des pannes de roulement dans les produits pendant des mois. À l’heure actuelle, a-t-il dit, certaines variétés d’Eggos ne sont pas disponibles.

Il est difficile d’isoler un facteur derrière cela, car la chaîne d’approvisionnement a été perturbée par une longue liste de facteurs, chacun suffisamment gérable par lui-même – si seulement d’autres ne continuaient pas à surgir. À ce stade, dit-il, tout est mélangé – un gros problème vertigineux, comme un cas de hoquet. Ports maritimes retardés, navires retardés, colmatage du canal de Suez, inondations en Colombie-Britannique, sécheresses en Californie, Omicron, pénuries de main-d’œuvre, pénuries de camions, mandats de vaccination et maintenant, un blocus au plus important point de passage commercial au Canada.

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La fermeture cette semaine du pont Ambassador et d’autres passages frontaliers en Alberta et au Manitoba, par des manifestants réclamant la fin des restrictions liées à la pandémie, a mis en péril le flux des importations et des exportations agricoles et a eu un impact sur « les moyens de subsistance des familles agricoles canadiennes », selon un rapport conjoint. -déclaration de huit des principaux groupes industriels du secteur agroalimentaire canadien.

Lors d’un appel vendredi avec le premier ministre Justin Trudeau, le président américain Joe Biden exprimé craignent que la situation n’ait contraint les entreprises américaines à réduire leur production et à réduire les heures de travail des employés. Les usines automobiles des deux côtés de la frontière Detroit-Windsor n’ont pas été en mesure d’obtenir suffisamment de pièces pour fonctionner à pleine capacité depuis le début du blocus Ambassador, et vendredi après-midi, le syndicat canadien du secteur privé Unifor signalait que 10 000 de ses membres avaient ont été licenciés ou réduits leurs heures par Ford, General Motors et Stellantis.

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Un juge de la Cour supérieure a accordé une injonction, à compter de 19 h, heure de Toronto, contre les manifestants qui bloquent le pont Ambassador, a rapporté le Windsor Star.

« La frontière ne peut pas et ne restera pas fermée », a déclaré Trudeau lors d’une conférence de presse avant la décision du tribunal vendredi, bien qu’il ait suggéré que la situation était « loin » de nécessiter une intervention militaire.

Le premier ministre de l’Ontario, Doug Ford, a annoncé l’état d’urgence dans la province, ce qui donnera aux autorités la possibilité d’arrêter et d’imposer une amende pouvant aller jusqu’à 100 000 $ pour avoir bloqué la circulation des biens et des services le long des infrastructures essentielles.

Environ 23 % de tous les camions entrant au Canada traversent le pont Ambassador, ce qui représente environ 409 millions de dollars, soit un tiers de tous les échanges quotidiens de camions avec les États-Unis, selon les calculs de l’économiste de l’Université de Toronto, Ambarish Chandra. Le Conseil canadien du commerce de détail (RCC), qui représente les plus grandes chaînes d’épiceries du pays, a estimé qu’environ un quart de tous les aliments et biens de consommation en magasin sont tombés sur l’Ambassador.

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Le RCC a averti plus tôt cette semaine qu’un blocage continu du pont risquerait de « réduire la disponibilité en rayon ». Mais vendredi, les épiciers ne « signalaient aucun problème difficile à gérer pour acheminer les aliments dans les rayons des magasins », a déclaré la porte-parole du RCC, Michelle Wasylyshen, dans un e-mail, ajoutant que les produits frais risquaient d’être gâtés si les retards de livraison devenaient « trop ​​importants ».

Cette semaine, les détaillants et les importateurs ont estimé que la navigation autour du blocus ajoutait environ 12 à 24 heures aux expéditions transfrontalières. Mais les importations de fruits et légumes frais étaient déjà fortement retardées avant les blocus, les conteneurs maritimes attendant plusieurs jours, voire des semaines, plus longtemps que la normale pour transiter par les ports en raison de pénuries de main-d’œuvre et d’une offre internationale restreinte de capacité de transport par navire et par camion. Donc 24 heures pourraient faire la différence entre vendable et pourri.

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Ron Lemaire, président de l’Association canadienne de la commercialisation des fruits et légumes, a déclaré que les envois plus anciens entrant dans l’entrepôt d’un importateur pourraient devoir être «éliminés» – un processus à forte intensité de main-d’œuvre où le personnel examine les caisses de produits et jette tout ce qui présente des signes de décomposition. Cela ajoute une autre couche de temps et d’argent sur un cycle logistique déjà épais avec les deux.

Vendredi, Lemaire entendait que les retards liés au blocus commençaient à s’améliorer, jusqu’à environ six ou sept heures. « Vous allez chercher de la nourriture », dit-il. Cela coûtera juste plus cher. Et ce n’est peut-être pas la qualité ou la variété que vous attendez. Au lieu d’une clémentine, ce pourrait être une petite orange marine.

C’est le problème avec les ratés de la chaîne d’approvisionnement, a-t-il dit. Ils ne vous tueront pas. « Mais ils sont ennuyeux. »

– Avec des informations supplémentaires de Bianca Bharti, Financial Post

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