Le terme « micromobilité partagée » évoque souvent le vélo électrique Lime au coin de la rue le plus proche ou le scooter électrique Voi garé à côté de l’arrêt de bus, qui peuvent tous les deux se tenir debout ou renversés sur le trottoir. . En fait, les véhicules sans quai sont devenus tellement normalisés qu’ils sont presque synonymes de scooters et de partages de vélos. Cela pourrait changer.
Acton, une startup américaine qui fournit des véhicules de micromobilité électriques et l’infrastructure logicielle basée sur le cloud pour gérer des flottes partagées pour les villes et les opérateurs, vient d’acquérir Duckt, une startup estonienne d’infrastructures d’amarrage et de recharge, une décision qui, selon Acton, l’aidera à se renforcer ses offres de produits, notamment pour les villes.
La société, qui s’est associée à des centaines de villes et d’opérateurs partagés à travers le monde, souhaite offrir aux clients davantage un produit de bout en bout et voit une opportunité d’ajouter un peu d’ordre au chaos des véhicules sans quai aujourd’hui et de gagner couvrir certaines dépenses opérationnelles consacrées à la recherche et à la recharge de véhicules dans la nature.
« Plus de villes cherchent en fait à mieux organiser les choses, donc il ne s’agit pas seulement de la recharge, mais aussi du stationnement », a déclaré Janelle Wang, co-fondatrice et PDG d’Acton, à TechCrunch. « Les véhicules flottants sont merveilleux, mais à un moment donné, il faudra s’organiser. Vous savez, si nous parlons d’une ville à 15 minutes comme Paris ou à Berlin où il y aura une zone interdite aux voitures dans le centre-ville, les véhicules de micromobilité doivent être dans un emplacement central, comme dans une gare, mais aussi flottant librement.
Alors que la majorité des clients d’Acton sont des opérateurs partagés, avec l’acquisition de Duckt, l’entreprise pousse également davantage les clients gouvernementaux en se positionnant comme une entreprise qui peut offrir aux villes une manière différente d’intégrer la micromobilité partagée. La beauté de l’utilisation des stations d’accueil Duckt est que les stations sont compatibles avec presque tous les scooters ou vélos, qu’il s’agisse d’un véhicule privé ou d’un véhicule appartenant aux plus grands opérateurs. L’objectif est de fournir un jour suffisamment de valeur pour que certains des plus grands joueurs du jeu acceptent également d’utiliser les stations d’accueil d’Acton, a déclaré Wang.
Fournir des véhicules ou des flottes aux travailleurs de chantier ou aux entreprises de livraison est un secteur en plein essor et un jeu B2B supplémentaire pour Acton, qui compte Buyk, une startup de livraison d’épicerie en 15 minutes, parmi ses clients.
D’ici là, la stratégie consiste à apporter une solution au problème du trop grand nombre de trottinettes et de vélos qui encombrent les trottoirs, et qui nécessite de jouer aux villes. Duckt, maintenant Acton, travaille avec Paris sur un pilote pour installer 150 stations d’accueil et bornes de recharge qui peuvent être branchées aux gares routières et à l’éclairage public pour une source d’alimentation depuis mars de l’année dernière.
En outre, Acton travaille sur un projet à venir à New York le long de la rivière Hudson, fournissant au gouvernement local tout, d’une flotte de véhicules à une plate-forme logicielle pour gérer la flotte jusqu’aux stations de charge et d’accueil.
Acton a effectué des déploiements similaires dans des villes comme Ankara et San Francisco, avec des plans pour des projets à venir à Miami, Athènes, Le Cap, Majorque et Barcelone, selon Wang.
D’autres entreprises ont surgi au fil des ans avec des stations d’accueil et de recharge, comme Swiftmile, qui a fait des pilotes avec Spin, et PBSC Urban Solutions, qui a une large empreinte d’amarrage avec des clients notables comme Citibike.
Mais généralement, il y a beaucoup moins de joueurs dans le jeu ancré, et beaucoup moins d’argent VC y est investi, mais cela ne signifie pas qu’il n’y a pas une grande opportunité de marché pour l’amarrage et la recharge des vélos électriques et des scooters électriques. En fait, malgré la domination apparente de la micromobilité sans quai sur le marché, sur tous les services de partage de vélos en Amérique du Nord en 2020, 56 % d’entre eux étaient amarrés et seulement 19 % étaient sans quai, selon le rapport sur l’état de l’industrie de la North American Bikeshare and Scooter Association. . Aucune des parts de scooter électrique n’a été amarrée, mais cela en dit moins sur la part de marché potentielle et plus sur le manque de mise en œuvre de la technologie d’amarrage et de recharge des scooters électriques.
Le marché géographique le plus important à l’heure actuelle se trouve en Europe, où l’on parle davantage de rendre les villes accessibles à pied et adaptées aux piétons et de réduire considérablement la dépendance à l’égard des voitures, a déclaré Wang. Une partie de cette planification urbaine pourrait très bien être l’emplacement des stations de micromobilité amarrées, et l’investisseur d’Acton, EIT InnoEnergy, peut aider l’entreprise à établir des connexions et à étendre sa portée en Europe.
Ni Duckt ni Acton ne partageraient les conditions de l’acquisition, mais la fusion a été alimentée par un investissement non divulgué de l’investisseur en démarrage, spécialisé dans les domaines de la transition énergétique et de la technologie des véhicules électriques et des réseaux et soutenu par l’Institut européen d’innovation. et de la technologie, un organisme de l’Union européenne.
« La fusion d’Acton et de Duckt constitue une histoire de croissance parfaite », a déclaré Jennifer Dungs, responsable mondiale de la mobilité chez EIT InnoEnergy, dans un communiqué. « Ensemble, ils ont vraiment tout ce qu’il faut : des véhicules bien conçus et de haute qualité, le logiciel pour gérer les opérations de manière rentable, des stations de charge et d’accueil largement compatibles, ainsi que l’expérience et la capacité d’un déploiement à grande échelle. Pour une ville ou une entreprise donnée cherchant à intégrer une solution de micromobilité prête à l’emploi à son offre de transport, il n’y a pas mieux que cela. »