Je reçois l’envie d’importer une autre voiture à nouveau. Cette fois, je veux quelque chose de différent, quelque chose d’européen. Tout en regardant le batteur total Renault Twingo Je suis tombé sur une importation fantastique qui a déjà fait son chemin ici. Cette Citroën BX 4TC de 1987 vous permet de vivre vos rêves de rallye du Groupe B, mais dans quelque chose d’un peu différent de ce à quoi vous vous attendiez.
En 1982, Citroën entre dans le Groupe B avec ses voitures de rallye Visa à traction avant et plus tard, ses voitures de course Visa Mille Pistes à quatre roues motrices. Ces voitures ont couru pendant des années en compétition dans les classes B9 et B10, Rally Group B Shrine Remarques. Mais Citroën aspirait à plus et voulait rivaliser avec les pilotes du groupe B les plus rapides et les plus puissants du plateau. Le constructeur automobile français voulait écraser la concurrence de Ford, Audi et Lancia pour tout gagner.
Pour atteindre cet objectif, Citroën a pris sa berline BX et l’a fortement modifiée. Citroën n’avait pas l’argent à verser dans son prochain coureur comme la concurrence l’a fait, et Citroën Compétitions a construit cinq prototypes du groupe B basés sur BX pour découvrir ce qui fonctionnait le mieux. Malgré le manque de fonds, on croyait que l’ingéniosité de Citroën persévérerait.
Finalement, Citroën a atterri sur le BX 4TC, et son homologation spéciale pour la route est le véhicule que vous voyez ici à vendre par LBI Limited pour 198 000 $.
Le concessionnaire vendeur Remarques tout ce qui a contribué à faire de ces voitures une réalité :
La version routière finale du BX4TC ressemblerait à un BX de production, mais avec des élargisseurs d’ailes, des roues CX Turbo, des graphiques et le nez de la voiture allongé pour que le moteur Chrysler / Simca Turbo soit monté longitudinalement. Une transmission Citroën SM 5 vitesses modifiée a été utilisée et un différentiel arrière Peugeot 505. Il n’y avait pas de boîte de transfert, de différentiel à blocage ou même de couplage visqueux, de sorte que les deux extrémités de la voiture se battaient dans les virages. Une fois de plus, la suspension hydropneumatique sophistiquée et la direction rapide de Citroën ont aidé les voitures à concourir.
Malheureusement, non seulement le BX 4TC était en retard, entrant dans le groupe B en 1986, mais il était désavantagé par rapport à ses concurrents. Le manque de financement a montré que la voiture était plus lourde et moins puissante que la concurrence. Le BX 4TC apporterait 380 ch aux 500 ch de l’Audi Sport Quattro S1 E2 et de la Lancia Delta S4.
Et tandis que la compétition pesait aussi près que possible du poids minimum de 1 962 livres pour la catégorie, la Citroën est arrivée à 2 535 livres.
Malgré le désavantage, le BX 4TC s’est bien battu dans les trois courses auxquelles il a pu participer avant la fermeture du groupe B lui-même. Son meilleur résultat a été la sixième place au rallye de Suède de 1986.
As Rally Groupe B Sanctuaire Remarques, Citroën a réussi à vendre 85 voitures de route et 20 voitures de course Evolution. Citroën a ensuite mis au rebut le reste des 105 voitures de route construites au total. Il a même essayé de racheter puis de mettre au rebut ceux qui étaient vendus. Oui, Citroën n’a même pas pu construire les 200 unités nécessaires avant que le groupe B ne soit annulé. Le concessionnaire dit qu’il reste environ 30 de ces spéciales sur route et seulement six des coureurs Evolution.
La version route du BX 4TC est beaucoup plus docile que le coureur. Le moteur qui ferait 380 CV dans le racer est ici désaccordé à 200 CV. C’est toujours bon pour un temps d’accélération de 0 à 62 mph de 7,5 secondes et une vitesse de pointe de 137 mph.
Cette voiture particulière aurait été vendue neuve en France et serait restée avec le premier propriétaire jusqu’en 2000. Puis elle est passée par une autre personne pour passer entre les mains d’un troisième propriétaire la même année. Cette personne l’a gardée jusqu’en 2018, puis le quatrième propriétaire l’a achetée et l’a importée aux États-Unis. Il a récemment eu un entretien majeur et est pour la plupart dans son état d’origine, non restauré.
À 198 000 $ c’est un jouet cher, mais c’est aussi l’un des spéciaux d’homologation du groupe B les plus rares que vous trouverez. Et au moins, vous n’avez pas à l’importer. Achat groupé, quelqu’un ?