Le GMC Hummer EV est vraiment lourd. Si vous ne l’avez pas déjà entendu, c’est plus de 9 000 livres. C’est également l’un des premiers micros EV à atteindre la production avec le Rivian R1T. Le Ford F-150 Lightning devrait bientôt arriver chez les concessionnaires, mais avant cela, son manuel du propriétaire a été publié. Avec un poids à vide de 6 590 livres avec la batterie à autonomie étendue, il est beaucoup plus léger que le Hummer tout en atteignant une autonomie similaire d’environ 300 miles. Pourquoi? Eh bien, il y a quelques raisons probables.
La première est que le Hummer – bien que la taille réelle de sa batterie n’ait pas été formellement indiquée – a très probablement un pack de plus de 200 kilowattheures. Le Lightning, en comparaison, est de 131 kWh. Étant donné qu’il y a au moins une différence de 70 kWh entre les deux, c’est probablement de là que vient une grande partie du poids supplémentaire. De plus, à titre de comparaison, 70 kWh est une batterie de bonne taille pour le petit véhicule électrique moyen, comme le Polestar 2. Il y a essentiellement une batterie de voiture supplémentaire boulonnée sous le Hummer.
La deuxième chose est que le nouveau Hummer actuellement disponible à la vente est le top-dog « First Edition ». Il dispose non seulement de la plus grande batterie, mais également d’une transmission à trois moteurs. Le F-150 Lightning a une transmission à deux moteurs et il n’a pas 1 000 chevaux comme la bête de GMC – il n’en a « que » 563. Combinez le poids considérable d’un moteur supplémentaire et le fait qu’ils sont probablement beaucoup plus volumineux pour commencer compte tenu de la sortie du Hummer, et l’image commence à s’éclaircir.
Il est également probable que le Hummer ait plus de structure corporelle que le F-150. Gardez à l’esprit que le GMC a ce qui est essentiellement un T-top, qui doit affecter la rigidité du corps. Pour compenser cela, les ingénieurs ont probablement dû rendre la partie inférieure du cadre très solide, ou même renforcer le boîtier de la batterie pour maintenir la rigidité du châssis adéquate. L’ensemble de la voiture doit également résister à des lancements à 60 milles à l’heure, malgré un poids de plus de 4,5 tonnes, en seulement trois secondes. Le Lightning n’est pas aussi rapide que le Hummer, sprintant à soixante au milieu des quatre secondes, un fait que nous savons grâce au président Biden.
Rien de tout cela ne mentionne l’armure de trail supplémentaire du Hummer, ou la litanie de technologies emballées sous sa peau. Je peux dire en toute sécurité, ayant conduit un prototype du camion, que la chose a plus de cloches et de sifflets que tout autre véhicule que j’ai jamais conduit. La Ford, avec son comportement relativement utilitaire, n’a pas beaucoup de ce kit.
Pour être clair, nous devrons attendre et voir plus de détails sur les deux véhicules avant de pouvoir dire avec certitude pourquoi la Ford est tellement plus légère. Mais entre le troisième moteur de la transmission et les batteries supplémentaires d’une voiture montées dans le plancher, il y a quelques raisons évidentes pour lesquelles la Ford est la plus mince des deux camionnettes.
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