Il est difficile de penser à un cas d’utilisation plus adapté à un VE qu’un autobus scolaire. j’en ai déjà parlé — définissez des itinéraires qui ne sont généralement pas trop longs, définissez des périodes d’utilisation avec de longs temps de recharge entre les deux, la conduite par arrêts et départs, etc. L’idée que nous emmenons encore les enfants à l’école dans des diesels bruyants, enfumés et assoiffés est, eh bien, stupide, donc je suis heureux de voir tout et tout tentatives pour obtenir des bus scolaires EV, comme ce nouveau de BYD.
La plupart d’entre vous connaissent probablement BYD en tant que grand constructeur automobile en Chine, mais ils sont également construire des bus électriques ici même en Amériquela demeure ancestrale des Whopper et des Tyne Daly.
Ce nouveau bus électrique est l’un des types d’autobus scolaires les plus courants, le Type A, pouvant accueillir jusqu’à 30 élèves. C’est plus petit que la classe de bus la plus courante, la Tapez Cmais est encore très largement utilisé.
Le bus de classe A de BYD peut accueillir jusqu’à 30 personnes, peut être équipé d’un hayon élévateur et a une autonomie allant jusqu’à 140 miles — plus que suffisant pour la grande majorité des lignes de bus, ce qui moyenne d’environ 30 milles.
Les bus utilisent une batterie au lithium fer phosphate et sont capables d’une charge bidirectionnelle. Comme l’explique le communiqué de presse de BYD :
« Tout comme notre bus de type D introduit l’année dernière, notre capacité de charge bidirectionnelle de bus de type A change la donne », a déclaré Samuel Kang, responsable des solutions technologiques totales de BYD. « Les bus scolaires peuvent être rechargés pendant la nuit lorsque la demande d’énergie est faible, et de l’énergie propre et sans émission peut être réinjectée dans la salle de classe pendant les heures de classe lorsque le bus est garé en gardant les salles de classe bien éclairées et les élèves et les enseignants branchés. »
C’est pratique ! Les systèmes scolaires perpétuellement en panne peuvent être en mesure d’économiser de l’argent en utilisant l’énergie des heures creuses, en plus des économies de carburant de 60% revendiquées par BYD par rapport aux bus diesel. BYD revendique également une réduction de 60 % des coûts de maintenance.
Les bus devraient également être assez sûrs, avec des ceintures de sécurité à 3 points, des sièges enfants intégrés pour les petits enfants et quelque chose que BYD appelle
Predictive Stop Arm ™, qui surveille le trafic qui approche et avertit les élèves lorsqu’ils sortent du bus lorsqu’il est sécuritaire de traverser.
C’est très différent des bus sans ceinture de sécurité avec lesquels j’ai grandi, qui étaient parfois conduit par des lycéens épuisés. Je suis sérieux, c’était une chose.
Les autobus scolaires sont l’une des applications les plus faciles pour les flottes de véhicules électriques et devraient s’avérer offrir les rendements les plus avantageux. Toutes les mesures prises pour faire avancer les choses, je me réjouis, alors bon chemin, BYD.