Essai de la Honda Civic Si PVOTY 2022 : authentique, accessible, atteignable

Pour le prix testé de la Lamborghini Huracán STO, vous pouvez acheter des Honda Civics 15 et demi badgées Si, la moins chère, la moins puissante et la troisième concurrente la plus légère en lice pour nos étriers PVOTY. Une humble berline économique à traction avant de moins de 30 000 $ ne développant que 200 chevaux avait-elle une chance contre toutes les Black Series / Wings, M, V, GT et GT3?

En fait, bon nombre des défauts supposés de la Honda Civic Si 2022 l’ont fait se démarquer dans notre domaine des bêtes monstrueusement motorisées. La soustraction de la force brute et de la poussée des claquements de tête – et une grande partie du son et de la fureur associés – a aiguisé la perception de nos juges d’autres attributs. « Il y a quelque chose de vraiment tactile et brut dans la Civic Si qui me fait avancer », a déclaré le directeur des opérations éditoriales, Mike Floyd. « Son quatre cylindres en pleine discussion semble si maigre et méchant. »

La Civic Si fait une forte déclaration de valeur et d’économie de carburant, et le style mini-Accord de la Si ajoute la maturité qui manque à la Civic de génération précédente. L’excellence en ingénierie est partout où vous regardez et touchez; chaque juge a souligné la direction légère et communicative, la sensation « délicieuse » et les lancers « super précis » de la transmission manuelle à six vitesses du Si, alors qu’ils extrayaient les 192 lb-pi du quatre cylindres en ligne turbo de 1,5 litre.

« Plus de couple à bas régime et un pic de puissance plus long sont exactement ce dont ce moteur avait besoin », a déclaré le rédacteur en chef Scott Evans. « Le couple rend la conduite plus agréable à toutes les vitesses, et la puissance ne chute plus à haut régime. »

Pour être clair, à près de 15 livres par cheval-vapeur (plus du double de la charge de certains autres concurrents), le Si est lent, mais « Qui s’en soucie? » était le sentiment dominant. « C’est tellement stable et confiant dans un virage », a déclaré Evans. « Vous voulez juste la conduire de plus en plus vite parce que c’est tellement gratifiant. C’est toujours une voiture dynamique, et c’est génial parce que cela vous fait vraiment travailler votre conduite pour en tirer le meilleur parti. »

Au milieu des pages de notes sur tous nos concurrents, les adjectifs « authentique », « accessible » et « atteignable » étaient réservés au Si. C’était le véhicule de performance que tout le monde pouvait tranquillement apprécier. « Il y a quelque chose d’attirant à me voir dans une Si qui me fait encore plus aimer cette compétition, qui regorge de véhicules que je ne pourrais jamais espérer posséder de mon vivant », a déclaré le rédacteur en chef adjoint Alex Stoklosa.

Alors pourquoi n’était-il même pas finaliste ? D’une part, le seul autre conducteur avant du mélange, le Hyundai Veloster N, a livré une combinaison encore plus intrigante et irrésistible de plaisir turbo. Et il y avait quelques imperfections sur l’expérience de conduite autrement douce et sportive de la Civic Si. Squishy au premier tampon, les freins du Si se sont estompés pour certains juges à la fin du cours de maniement. Bien que ce ne soit pas un facteur dans la rue, cela n’augurait rien de bon pour les sessions de piste à la limite que les finalistes rencontreraient. Les juges ont également appelé la pédale légère de l’embrayage et son point d’engagement haut et vague. La tendance du moteur à s’accrocher au régime a également suscité des critiques.

Pour certains, la Si n’était tout simplement pas une avancée suffisante par rapport à la déjà sublime Civic de 11e génération. D’autres juges ont été tentés mais ont soif de l’avantage plus net et de l’augmentation de puissance indispensable promise par la prochaine Civic Type R. Nous attendrons donc l’année prochaine.

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