Nous testons une solution brillante pour tous les problèmes de joug de Tesla : un putain de volant

Aussi populaire que soit la Model S et aussi avant-gardiste qu’Elon Musk puisse l’être, on pourrait penser qu’il serait assez intelligent pour se rendre compte que le volant de style joug aurait dû être une option sur la Tesla Model S 2022. Peut-être Musk était tout simplement trop optimiste quant à la conduite autonome complète (FSD) pour penser que quiconque exigerait vraiment un volant standard. T Sportline, d’autre part, a vu la demande et a décidé de refaire la roue pour l’adapter.

Tout d’abord, nous voulons déclarer que l’auteur de cette histoire n’avait jamais conduit la nouvelle S, et la chose la plus proche d’une roue de style joug qu’il a expérimentée a été des voitures spécialement conçues avec le bon rapport de direction (et des simulateurs). T Sportline a proposé son Plaid personnalisé et une toute nouvelle Model S de série pour conduire dos à dos.

T Sportline se présente comme le premier syntoniseur Tesla et propose des produits sur mesure pour la première entreprise américaine (moderne) entièrement électrique. Les pièces vont des roues, des mises à niveau de suspension et d’autres accessoires aux intérieurs entièrement personnalisés à leur emplacement de Van Nuys, en Californie, au nord-ouest d’Hollywood. La société a modifié les volants Tesla avant même que le joug n’entre en scène.

L’idée du joug est cool sur le papier, et même en personne, elle donne à la Model S Plaid un look de voiture de course futuriste à la hauteur de ses performances incroyables. Pour les blitz sur les routes sinueuses et les pistes de course ou simplement pour conduire sur l’autoroute, le joug ne vous posera aucun problème. Cela fonctionne jusqu’au moment où vous devez effectuer une manœuvre à basse vitesse, comme faire un demi-tour, ou même reculer et positionner le S à 90 degrés par rapport à l’endroit où il se trouvait autrefois.

Si vous conduisez avec la méthode push-pull – la façon dont la plupart des écoles de conduite enseignent (mais pas celles qui enseignent la conduite de haute performance) – ou utilisez le lancer et attraper pour les grands mouvements de roue, cela devient douloureusement évident lorsque la partie manquante de la roue rencontre vos mains. Ou plutôt, non, car cette grande partie de la roue est complètement manquante.

Conduire le joug ne serait pas un problème s’il y avait une boîte à rapport variable appropriée attachée à la crémaillère de direction avec un rapport approprié pour la conduite à grande vitesse, mais un rapport nettement inférieur pour les manœuvres à basse vitesse. En d’autres termes, un rapport qui permettrait un virage de 90 à 110 degrés du joug pour verrouiller complètement les roues. Si tel était le cas, le joug de direction aurait beaucoup plus de sens et serait beaucoup plus facile à conduire.

La promesse de FSD rend l’argument joug contre roue plus trouble, mais la réalité est que le système est toujours en « bêta » et a des limites importantes. Quoi qu’il en soit, l’absence d’option (même moyennant un supplément) ou d’un volant traditionnel semble être une situation inutile. Heureusement, c’est là que le marché secondaire vient à la rescousse, comme l’a fait T Sportline avec son 360 Yoke.

Conduire la Model S Plaid personnalisée du vice-président des ventes et du marketing et co-fondateur de T Sportline, Elie Rothstein, équipée du 360 Yoke après avoir conduit une Model S de série est une expérience révélatrice. C’est plus que la simple familiarité d’avoir un volant « complet » devant vous. Il y a aussi une amélioration pratique dans les problèmes que nous avons mentionnés ci-dessus. Parce que la roue a une partie supérieure, tous les styles de conduite – le push-pull, le lancer-attraper, la main sur la main – fonctionnent tous et ne nécessitent aucune rééducation sur la façon de conduire. Même utiliser simplement votre paume pour faire tourner le volant tout en positionnant le S pour le stationnement est possible avec le 360 ​​Yoke. Votre main restera au même endroit pendant que la roue tourne autour du pivot de votre paume, plutôt que de tomber dans l’empiècement en S d’origine.

Le fait d’avoir un haut sur le volant facilite également l’entrée et la sortie de la Model S. C’est quelque chose auquel vous ne pensez pas vraiment jusqu’à ce qu’il manque et que vous essayez de trouver quelque chose pour vous stabiliser pour entrer et sortir de la berline. Vous pouvez vous adapter pour entrer et sortir sans cela, mais c’est tout simplement plus gênant.

Ensuite, il y a le problème de devoir effectuer une manœuvre d’urgence qui nécessite un virage de plus de 110 degrés d’entrée de direction. Il est impossible de faire correctement avec le joug car il n’y a rien à saisir dans votre main opposée lorsque vous tournez la roue au-delà de ce point dans les 2,5 tours de rotation de la roue pour verrouiller. C’est une situation où le conducteur ne pourra pas simplement s’adapter à un autre inconvénient du joug. Il n’y a pas de moyen facile d’effectuer les réglages de la main et de la direction avec le joug dans les millisecondes de temps dont vous disposez dans une situation comme celle-là sans que le rapport de direction ne fasse des changements pour compenser. C’est un autre endroit où le 360 ​​Yoke fait une différence palpable.

Bien qu’il s’agisse d’une amélioration drastique pour la Model S, la 360 Yoke n’est pas un miracle. Il y a un problème flagrant avec cela et la façon dont le tableau de bord de la Model S est agencé pour le joug standard. L’écran du tableau de bord est conçu pour être beaucoup plus bas dans le tableau de bord et, en l’absence d’une partie supérieure du volant, l’écran est ouvert pour une meilleure visualisation. Pour certaines personnes, comme cet auteur, le 360 ​​Yoke finira par masquer une partie de l’écran. C’est parce qu’il essaie de se conformer au langage de conception du joug tout en offrant une conception traditionnelle à 360 degrés.

Cela signifie que le haut de la roue est carré, un peu comme les roues de nombreuses voitures hautes performances, mais les proportions sont telles que la partie supérieure n’obscurcit pas le tableau de bord. Cette conception n’obstrue pas la vue du tableau de bord (dans la plupart des cas) jusqu’à ce que vous tourniez le fond plat vers le haut pendant que vous conduisez. Le 360 ​​Yoke a fière allure, mais le maintien des proportions du joug signifie que la partie supérieure est nécessairement plus serrée.

T Sportline nous a montré un prototype de 360 ​​Yoke plus haut en haut, mais malheureusement nous n’avons pas été autorisés à le montrer. Il a l’air un peu funky et moins sportif que le 360 ​​Yoke de production actuel, mais il représente un compromis qui met l’accent sur l’aspect pratique. La variante la plus haute n’entrera pas en production à moins que l’entreprise ne juge qu’il y a une demande suffisante.

Il y a beaucoup de sentiments forts autour de la propriété de Tesla et des critiques de Tesla. Mais la « haine » du joug de direction ne vient pas seulement des écrivains automobiles qui sont des complices de Big Oil et des trois grands constructeurs automobiles. Blague à part, T Sportline affirme qu’il y avait une réelle demande pour un volant « plus complet » de la part des clients qui ont utilisé ses produits avant même que son 360 Yoke ne soit même conçu. Selon Rothstein, il y a eu des annulations de réservations de Model S 2022 lorsqu’il a été révélé que le joug était standard sans option pour une roue ronde de Tesla, et T Sportline n’avait pas encore le 360 ​​Yoke en développement. C’est pourquoi ils savaient que leur solution de rechange était nécessaire et rapide, mais avec la qualité et la sécurité requises dans un volant moderne. Une fois la production lancée, « les commandes ont commencé à affluer dès le premier jour de notre annonce », a déclaré T Sportline.

Ce n’est pas le premier volant sur mesure de T Sportsline, car ils ont une expérience antérieure dans l’industrie du marché secondaire avant leur formation. Il y a quelques secrets commerciaux qui ne peuvent pas être divulgués pour le moment, mais le processus est meilleur que de simplement coller une coque sur le dessus du joug et de l’appeler à 360 Yoke. En discutant avec son copropriétaire Rothstein; le président et chef de la direction de T Sportline, Brian Reese; et l’un de leurs ingénieurs, il est produit de manière sophistiquée. Comme tous les volants qui existent aujourd’hui, le squelette de la culasse est en métal. Fait intéressant, le squelette métallique du joug Tesla est composé de deux types de métal avec une barre plate en acier collée dans un canal du métal extérieur plus léger.

Ce que fait T Sportline est de dépouiller le matériau de couverture d’origine avec la mousse à deux étages de l’empiècement et d’ajouter une pièce de métal usinée CNC pour créer une nouvelle section de squelette pour créer la moitié supérieure de la roue. Ce nouveau métal est conçu pour fonctionner avec le canal de la culasse et est collé au métal existant. Avant de paniquer, l’adhésif de collage qu’ils utilisent est un adhésif structurel 3M Scotch-Weld utilisé dans l’industrie aérospatiale. C’est tout ce qu’ils étaient prêts à nous dire, mais la roue semble extrêmement solide, même lorsqu’elle est utilisée comme poignée pour entrer et sortir de la Model S.

Une fois ce collage terminé, le reste de la roue est construit avec un revêtement de votre choix. Un acheteur peut avoir l’ensemble du joug enveloppé de cuir, ou choisir à la place une finition en fibre de carbone dans une finition brillante ou mate, avec du cuir entre les deux. Vous voulez quelque chose de différent ? C’est un magasin qui peut faire des intérieurs entièrement personnalisés, donc ils feront une grande variété de revêtements personnalisés si vous êtes prêt à payer pour cela.

En modifiant un joug Tesla existant, l’installation du joug T Sportline 360 ​​est simplifiée et réutilise toutes les connexions et l’électronique d’origine du joug Model S ainsi que le boulon qui retient le joug à l’arbre de direction. Cela signifie que le retrait et l’installation du joug ne sont pas différents de l’installation et du retrait de tout volant équipé d’un airbag existant aujourd’hui. La principale différence est la façon dont l’airbag est installé et retiré.

Plutôt que d’utiliser des attaches, il y a deux trous d’accès à l’arrière de l’empiècement pour permettre l’utilisation de deux tournevis à tête plate pour tirer les clips de retenue de l’airbag Tesla. Une fois que cela est fait et que vous avez découplé les connecteurs électriques et retiré le boulon de retenue de la chape, vous utilisez un extracteur de volant standard pour le retirer. C’est l’inverse pour réinstaller et il vous suffit de repousser l’airbag car il se clipse simplement en place.

Fait intéressant, les boutons tactiles des commandes et la face du joug sont constitués d’une seule pièce de plastique transparent teinté bleu foncé. La surface que vous voyez est un grand décalque noir mat qui permet aux symboles des commandes tactiles de briller à travers elle tandis qu’une pièce de garniture argentée est fixée à la moitié inférieure de la face de la roue. Les commandes sont toutes collées sur le plastique transparent. Cela signifie également que les commandes ne sont pas exactement le facteur dans le besoin de noyaux de joug.

Un retour de noyau est nécessaire car la modification du joug d’origine est la meilleure solution à ce stade. T Sportline a indiqué qu’ils finiront par arriver au point où un retour de base n’est plus nécessaire, mais cela prendra un certain temps avant que cela ne se produise. Ils n’ont pas indiqué si cela se ferait en ayant suffisamment de noyaux originaux ou en coulant leur propre squelette pour créer le 360 ​​Yoke.

Même avec les problèmes que nous avons répertoriés avec l’utilisation du joug et le rapport de direction standard de 2,5 tours, il y a ceux qui l’aiment et sont prêts à vivre avec sa conception. T Sportline s’adresse toujours à ceux qui veulent personnaliser l’apparence et la sensation que ces propriétaires veulent dans leur joug. Tout comme le 360 ​​Yoke, il propose des étriers Tesla standard personnalisés avec les mêmes matériaux et options de fibre de carbone.

La volonté de répondre à la demande des clients est l’une des choses pour lesquelles nous apprécions le marché secondaire de l’automobile. Si un client est prêt à payer le prix demandé, tout ce qui se trouve sur un véhicule peut être personnalisé selon ses goûts. Surtout si vos goûts sont quelque chose qui aurait dû être au moins une option d’un OEM depuis le début. Ce ne sera pas toujours bon marché, mais les solutions de rechange feront toujours de votre voiture celle que vous désirez dès le départ. Joug ou pas de joug.