Swing, une start-up sud-coréenne de scooters électriques et de micromobilité, a annoncé aujourd’hui avoir levé 24 millions de dollars lors d’un tour de table de série B pour stimuler sa croissance et son expansion au Japon.
Le financement a été dirigé par White Star Capital, qui a également investi dans Tier Mobility, basé à Berlin, et comprenait le bailleur de fonds existant Hashed, entre autres. Avec le nouveau capital, Swing a levé un total d’environ 33 millions de dollars (40 milliards de KRW) depuis sa création en 2019.
Le fondateur et PDG de Swing San Kim a déclaré à TechCrunch que la startup utilisera les bénéfices pour augmenter sa flotte de micromobilité et pénétrer davantage le marché japonais. En 2022, Swing prévoit de déployer 100 000 e-scooters, vélos électriques et cyclomoteurs électriques qui auront une batterie interchangeable et interchangeable et d’installer 200 bornes de recharge pour son propre usage et d’autres en option. Swing exploite actuellement une flotte de 35 000 véhicules électriques, y compris des scooters électriques et des cyclomoteurs électriques.
Outre son application Swing, la startup de micromobilité partagée a récemment lancé une nouvelle application appelée Dayrider qui permet aux livreurs de louer des cyclomoteurs ou des scooters électriques pour seulement un ou deux jours sans avoir à recharger.
La ville de Séoul a annoncé en septembre qu’elle ajoutera 62 000 motos électriques, y compris des cyclomoteurs électriques, et installera 200 000 bornes de recharge électriques supplémentaires d’ici 2025 dans le but de réduire les émissions de gaz à effet de serre. Séoul a également déclaré qu’elle remplacerait 100 % des 35 000 motos utilisées pour les services de livraison par des moteurs électriques.
Swing vise à conquérir le marché. Selon l’entreprise, il n’y a pas de modèle de cyclomoteur adapté qui puisse répondre à la demande requise en Corée du Sud, aucune chaîne d’approvisionnement qui puisse vendre, réparer ou revendre et aucune borne de recharge qui offre des services aux utilisateurs potentiels de cyclomoteurs.
En ce qui concerne les opérations, Swing a adopté un modèle de franchise. Le directeur de l’exploitation de Swing, Jason Shin, a déclaré que Swing, avec le modèle de franchise, pourrait étendre ses flottes plus rapidement avec un capital plus petit que ses pairs. Swing vend ses flottes de marque à des franchisés. Ensuite, les franchisés chargent et entretiennent les scooters électriques à l’aide du logiciel propriétaire de Swing. Swing compte actuellement plus de 50 partenaires franchisés, a déclaré Kim.
« Personne ne doutait du potentiel du marché. Le problème était de savoir qui gagnerait la compétition. Plutôt que de verser l’argent des investisseurs sur le terrain, notre stratégie consistait à constituer une équipe opérationnelle interne solide pour s’assurer que chaque scooter génère un rendement positif, ce qui a fonctionné », a déclaré Shin.
Bien que Swing ait généré des bénéfices nets depuis sa deuxième année d’exploitation, il n’a pas pu atteindre ses objectifs comme prévu, a déclaré Kim. Il a ajouté que l’achalandage des nouveaux utilisateurs a chuté à la suite de la réglementation renforcée de l’année dernière sur les scooters électriques.
Les règles révisées de la Corée du Sud sur les scooters électriques ont nui aux entreprises de scooters électriques du pays. En vertu de la loi modifiée sur la circulation routière, entrée en vigueur en mai 2021, les conducteurs de scooters électriques doivent être âgés de 16 ans ou plus, être titulaires d’un permis de conduire valide et porter un casque. Si les utilisateurs ne respectent pas les nouvelles réglementations, ils se verront infliger une amende. Les utilisateurs de scooters électriques doivent également utiliser les pistes cyclables et garer les scooters électriques loin des personnes et des voitures. En juillet, la ville de Séoul a annoncé qu’elle remorquerait les scooters électriques garés illégalement et facturerait une amende.
Plus de 20 sociétés de location de scooters électriques opèrent actuellement en Corée du Sud, où il n’y a pas de limite au nombre de flottes ou d’entreprises pouvant gérer l’activité dans le secteur. Des sources de l’industrie ont déclaré à TechCrunch que la consolidation avait commencé dans l’industrie des scooters électriques l’année dernière. La plateforme berlinoise de scooters électriques Wind Mobility, qui est entrée sur le marché sud-coréen il y a deux ans, a fermé ses portes à Séoul en octobre dernier.
Expansion au Japon
L’année dernière, la startup a créé une filiale au Japon, avec pour objectif de lancer son service à Tokyo au premier semestre 2022.
Kim a déclaré que les clients et les villes du Japon sont optimaux pour les scooters électriques, avec son taux de pénétration élevé des smartphones, l’utilisation des vélos électriques et l’énorme demande pour le trajet du dernier kilomètre en raison de la distance entre les stations.
« L’année dernière, le gouvernement japonais a ouvert la porte au démarrage légal du partage de scooters électriques grâce à la preuve de concept. En tant que startup basée à Séoul, Swing peut diriger l’adoption de la micromobilité au Japon grâce à notre excellence opérationnelle et aux données accumulées dans un environnement très similaire », a déclaré Kim.
«Nous sommes à un moment passionnant avec les scooters électriques sur le marché japonais, où le gouvernement mène des projets de preuve de concept pour affiner ses directives et réglementations avant un lancement en bonne et due forme. Ce partenariat passionnant entre White Star Capital et Swing sera extrêmement bénéfique pour les parties prenantes japonaises qui auraient accès aux capacités technologiques de Swing ainsi qu’aux connaissances opérationnelles qu’ils ont acquises au fil des ans en Corée. La logistique du dernier kilomètre reste un défi au Japon, et nous sommes impatients d’aider Swing à résoudre ces problèmes et à offrir une meilleure expérience de mobilité aux utilisateurs, aux passagers, aux entreprises et aux homologues du secteur public », a déclaré Shun Nagao, partenaire de White Star Capital. mentionné.
« La mobilité a été une grande priorité pour nous car nous avons eu la chance de nous associer à des sociétés leaders telles que Tier Mobility et Finn Auto en Europe. Des directives et des réglementations solides élaborées en partenariat étroit avec des entreprises de premier plan préparent le terrain pour que l’Europe adopte la mobilité tech-native et son impact environnemental positif. Nous voyons la Corée du Sud et le Japon suivre de près cette tendance et prévoyons que la micromobilité atteindra un point d’inflexion critique dans les prochaines années », a déclaré Eddie Lee, associé de White Star Capital. « White Star Capital travaillera en étroite collaboration avec San et son équipe pour soutenir la vision ambitieuse de Swing de devenir une entreprise mondiale en entrant au Japon et en développant ses capacités logistiques avec la nouvelle activité Dayrider. »
Swing compte plus de 100 employés en Corée du Sud et quatre personnes au Japon.