La Toyota Tundra est toute nouvelle pour 22, apportant un nouveau look, de nouveaux groupes motopropulseurs et une nouvelle plate-forme à la plaque signalétique populaire. Bien sûr, le nouveau modèle verra également les débuts de la Toyota Tundra hybride, avec un entraînement électrique aidant à améliorer le kilométrage et la maniabilité.
Le prix du nouveau modèle commence à 53 995 $ pour le Tundra 4×2 Limited CrewMax avec le lit de 5,5 pieds, y compris les frais de destination de 1 695 $ facturés pour les camions Toyota. Pour cet argent, les propriétaires bénéficieront de la transmission hybride i-FORCE MAX, avec une puissance totale de 437 chevaux et un couple de 583 lb-pi du V6 biturbo à assistance électrique.
Le prix de départ est un bond en avant par rapport au SR Tundra de base non hybride qui commence à seulement 37 645 $. Cependant, la puissance de sortie de l’hybride se compare assez bien avec le V6 biturbo non hybride de 348 chevaux et 405 lb-pi de la SR, et reste une bonne avancée par rapport aux 389 chevaux et 479 lb-pi vus dans le reste de la intervalle.
Si le 4×4 est un incontournable pour vous, vous voudrez commencer par la version 4×4 Limited, encore une fois avec le lit de 5,5 pieds et à 56 995 $. Pour les tout-terrain, le très populaire TRD Pro commence à 68 500 $ avant les options.
Ceux qui désirent un hybride avec un lit de 6,5 pieds peuvent sauter pour le Limited 4×2 pour 54 325 $. Le modèle haut de gamme avec le grand plateau est le 4×4 1794 Edition, qui vous coûtera 66 195 $ au prix recommandé par Toyota.
Pendant ce temps, le haut de gamme est le Capstone, à 75 225 $, frais de destination compris. C’est en ligne avec les prix des camions rivaux comme le Ford F-150, le Chevrolet Silverado et le Ram 1500, bien que, notamment, tous soient en baisse de puissance et de couple par rapport au gros frappeur hybride de Toyota. Oui, même les V8.
L’option hybride pose naturellement la question de l’économie de carburant. Les estimations de Toyota indiquent une économie de 22 mpg combinés pour les camions hybrides 4×2 et de 20 mpg combinés pour les modèles 4×4. C’est une petite bosse par rapport aux 20 mpg et 19 mpg indiqués pour les modèles non hybrides respectivement, mais c’est quand même une bosse. Plus important encore, cependant, c’est un énorme pas en avant par rapport au V8 sortant vu dans le Tundra 2021, qui a enregistré un chiffre combiné assoiffé de 14 mpg en version 4×4.
Avec plus de puissance et beaucoup moins de consommation de carburant, le V6 hybride devrait s’avérer populaire. Bien que ces chiffres soient des estimations du fabricant, attendez-vous à ce que les chiffres finaux soient assez proches des affirmations de Toyota.
Dans l’ensemble, les modèles hybrides ne sont pas les camions les moins chers du lot Toyota. Vous devrez payer une prime pour la puissance et la maniabilité supplémentaires, et vous ne récupérerez probablement pas l’argent en économies de carburant étant donné que même le V6 biturbo de base est nettement plus efficace que le V8 sortant. Cela dit, le couple extra bas du système hybride pourrait bien être le principal différenciateur qui justifie plus que le prix. Recherchez notre examen complet où nous ne couvrons que cela!
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