Le constructeur automobile électrique Tesla rappelle officiellement 53 822 véhicules, comme le détaille un dossier auprès de la National Highway Traffic Safety Administration.
Un rapport de défaut récemment publié révèle que la programmation de Tesla a intentionnellement permis aux voitures Model 3, Y, S et X équipées de la version bêta de conduite autonome complète d’effectuer des arrêts roulants aux panneaux d’arrêt lorsque certaines conditions sont remplies. Les véhicules Tesla ayant accès à la fonctionnalité FSD Beta désormais à 12 000 $ peuvent effectuer des arrêts roulants depuis octobre 2021, selon le rapport, dont l’activation dépend d’un profil logiciel sélectionné par le conducteur.
Ces profils affectent le comportement du fonctionnement de FSD. Lors de la sélection des profils « Moyen » ou « Assertif », le véhicule reconnaît qu’il « peut effectuer des arrêts roulants ». Les scénarios exacts du moment où un véhicule peut effectuer ces types d’arrêts partiels sont décrits dans le rapport de défaut et peuvent être vus dans l’image ci-dessus. Cependant, les scénarios supposent que le véhicule reconnaît correctement toutes les variables environnementales, y compris l’identification correcte d’un arrêt total et des limites de vitesse. Il doit également s’assurer qu’il n’y a pas de véhicules, de piétons et de cyclistes à proximité de l’intersection.
Finalement, plusieurs utilisateurs de Twitter ont commencé à envoyer un ping à la NHTSA.
Il s’avère que l’opinion de l’agence est suffisamment sévère pour justifier un rappel sur chaque voiture exécutant le logiciel FSD Beta.
Bien que les arrêts roulants ne soient pas régis au niveau fédéral, la majorité des États exigent que les véhicules s’arrêtent complètement lorsqu’ils se trouvent à un panneau d’arrêt. Un arrêt roulant, qu’il soit inférieur à 5 mph ou non, constituerait potentiellement une violation volontaire du code de la route.
Bien que la fonctionnalité soit nommée « Full Self-Driving », ce n’est pas un système de conduite autonome et ne rend en aucun cas la voiture sans conducteur. En fait, Jennifer Homendy, chef du National Transportation Safety Board, a précédemment qualifié le nom de « trompeur et irresponsable ». Tesla a précédemment déclaré aux régulateurs californiens que FSD Beta correspond à la définition SAE de l’autonomie partielle de niveau 2, ce qui signifie que la personne au volant doit toujours garder le contrôle. Donc, si la fonction d’assistance au conducteur souffle à travers les panneaux d’arrêt et que le conducteur ne fait rien pour l’arrêter, il est potentiellement en violation du code de la route.
Tesla dit qu’il n’est au courant d’aucune blessure résultant de la fonction d’arrêt de roulement ; cependant, il commencera à le désactiver avec une mise à jour en direct.
Il s’agit du deuxième rappel du logiciel FSD Beta de Tesla, dont le premier a été annoncé en novembre et couvrait un défaut de freinage d’urgence fantôme dans 12 000 voitures. Tesla a également fait l’objet d’une enquête en décembre sur des jeux vidéo embarqués qui pouvaient être joués pendant que le véhicule était en mouvement, et la fonctionnalité a depuis été désactivée. Une sonde supplémentaire est en cours sur Teslas qui est entré en collision avec des véhicules d’urgence alors que le pilote automatique était activé.
Pendant ce temps, le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré lors du dernier rapport sur les résultats de l’entreprise qu’il serait « choqué » si Tesla n’atteignait pas « l’auto-conduite complète plus sûre que l’homme » en 2022. Si c’est exact, il semblerait que Tesla puisse avoir un certain nombre de obstacles à franchir pour assurer la pleine conformité réglementaire non seulement avec la loi fédérale, mais aussi avec les lois des États.
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