Airbus et Québec concluent un accord d’investissement de 1,2 milliard de dollars américains pour le programme d’avions A220

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MONTRÉAL — Airbus et Québec ont annoncé vendredi avoir conclu un accord d’investissement de 1,2 milliard de dollars qui permettrait à la province canadienne de rester dans le programme déficitaire d’avions A220 jusqu’à ce que l’entreprise soit susceptible de devenir rentable.

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Airbus investirait 900 millions de dollars américains, tandis que Québec investirait 300 millions de dollars américains dans le programme, selon un communiqué du gouvernement de la province.

Cet investissement aiderait le programme A220 à l’échelle mondiale à soutenir une augmentation de la production, a déclaré Benoit Schultz, directeur général de l’unité canadienne d’Airbus, lors d’un point de presse. L’A220 est construit à la fois dans une usine d’Airbus dans la région de Montréal et dans l’usine de Mobile en Alabama.

L’A220, anciennement connu sous le nom de CSeries, est un avion de 110 à 130 places, un peu plus petit que l’A320, l’avion principal d’Airbus. Reuters a rendu compte de l’accord plus tôt, citant des sources.

La province a été critiquée pour ses investissements répétés dans le programme.

Le directeur général d’Airbus, Guillaume Faury, a déclaré que le programme devrait être rentable d’ici le milieu de la décennie.

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Faury a déclaré aux journalistes que le COVID-19 pesait sur les efforts de réduction des coûts car il entravait les augmentations de production.

« Nous avons besoin de volume pour réaliser ces économies », a-t-il déclaré.

Le ministre de l’Économie du Québec, Pierre Fitzgibbon, a déclaré que le programme A220 promet de tourner la page et de générer des emplois clés pour la province, Canada le pôle aérospatial de.

L’accord permettrait de maintenir l’équivalent de 2 500 emplois.

L’accord reporterait de quatre ans la période pendant laquelle Airbus rachèterait la participation de 25 % du Québec dans le petit avion de ligne de 2026 à 2030, et Fitzgibbon a déclaré que cela pourrait être avantageux.

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« A ce moment-là, nous aurons une évaluation de la juste valeur marchande et j’ai bon espoir que nous allons gagner de l’argent et récupérer l’investissement initial », a-t-il déclaré.

Alors que l’A220 a bénéficié de la préférence des compagnies aériennes pour les jets relativement petits pendant la pandémie, Airbus n’a pas encore obtenu de prix suffisamment bas pour de nombreux composants de l’avion pour pousser le projet A220 dans le noir.

Airbus devait utiliser son réseau de commercialisation mondial et le pouvoir d’achat plus élevé de ses fournisseurs pour faire passer le projet dans le noir, mais alors que les ventes ont grimpé en flèche, des sources de l’industrie affirment qu’il a eu du mal à obtenir les concessions qu’il souhaite auprès des fournisseurs.

En 2020, Canada ‘s Bombardier a quitté le programme, le premier tout nouveau biréacteur à fuselage étroit en 30 ans, après avoir été en proie à des retards et à des dépassements de coûts.

© Thomson Reuters 2021