Les décès sur les routes américaines ont vu une augmentation alarmante depuis 2019malgré le fait de voir moins de traffic en raison de pandémie. Ce dernier pic de décès sur la route a incité le ministère des Transports, sous la direction de l’ancien candidat présidentiel américain Pete Buttigieg, à mettre en œuvre un nouveau « Stratégie nationale de sécurité routière” dans le but de réduire les décès sur les routes.
le NRSS sera financé en partie par le Une facture d’infrastructure de 1 000 milliards de dollars récemment adopté par l’administration Biden, et il s’articule autour de cinq points majeurs, que Buttigieg appelé « Des personnes plus sûres, des routes plus sûres, des véhicules plus sûrs, des vitesses plus sûres et des soins après un accident. » L’objectif du NRSS, selon le maire Pete, est en fin de compte d’éliminer complètement les décès sur les routes américaines. Un péché zéro mort sur la route.
C’est un objectif ambitieux qui n’a pas de calendrier, mais le NRSS plan en cinq points n’est qu’un premier pas dans la bonne direction. Les chiffres du DOT, sur lesquels j’ai insisté, montrent en effet une augmentation des morts sur les routes dont il faut s’inquiéter :
Le taux de décès sur les routes par 100 millions de véhicules-kilomètres parcourus ne s’est pas considérablement amélioré au cours des dix dernières années et a augmenté de manière significative en 2020. On estime 38 680 personnes sont mortes dans des accidents de la route en 2020dont une estimation 6 236 étaient des personnes marchant. En premier six mois de 2021 environ 20 160 personnes sont mortes dans des accidents de la routeen hausse de 18,4 % par rapport à 2020. Il s’agit du plus grand nombre de décès prévus de janvier à juin depuis 2006. Depuis 2015, le nombre annuel de décès a dépassé les 35 000, avec des millions de blessés supplémentaires – parfois de façon permanente – chaque année. Les accidents de la circulation sont un première cause de décès chez les adolescents en Amérique, et ont un impact disproportionné sur les personnes noires, amérindiennes et vivant dans des communautés rurales.
Pour référence, Buttigieg réclamations que le Canada a vu environ la moitié du nombre de morts sur les routes l’année dernière, tandis que l’Europe (on ne sait pas s’il parlait de l’UE) a vu environ un quart de ce montant. En zoomant, Buttigieg a également déclaré que Hoboken, dans le New Jersey, n’avait en fait enregistré aucun décès sur les routes pendant trois années consécutives. Ainsi, même dans un pays aussi grand que les États-Unis, cela vaut la peine d’aborder ce que le maire Pete appelé cette « crise nationale ». Regardez de plus près les chiffres de 2020:
Vous pouvez cliquer ici pour un aperçu du dossier NRSS pour passer par les sections « Safer » et « Post-Crash Care » du plan. Je vais juste aborder quelques-uns des faits saillants.
Parmi ceux-ci, il y a des plans pour ralentir les excès de vitesse en « réorganisant les routes pour ralentir les véhicules plutôt que de compter principalement sur l’application de la loi pour gérer les excès de vitesse. Promouvoir les radars de vitesse comme contre-mesure de sécurité éprouvée. »
Il est prévu de commencer à donner la priorité aux rues mieux éclairées « afin que l’éclairage devienne un facteur de conception clé dans les améliorations de la chaussée. Impliquez les fournisseurs de transport en commun dans les activités de mise en œuvre de Complete Streets pour favoriser la sécurité à pied, à vélo et en roulant jusqu’aux arrêts. Parce que les piétons meurent en nombre alarmant, aussi.
Le NRSS obligera les constructeurs automobiles à inclure de nouvelles informations sur Monroney autocollants sur les systèmes de sécurité en cas de collision, à la fois pour les conducteurs et les piétons. Le NRSS fixera de nouvelles exigences pour les constructeurs automobiles afin d’inclure les technologies de « freinage d’urgence automatique » et de « freinage d’urgence automatique des piétons » sur les nouveaux véhicules de tourisme et les poids lourds.
Buttigieg a fait spécifiquement mention voitures autonomes mais surtout pour dire qu’ils ne sont pas la réponse à la réduction des décès sur les routes – pas de loin. Si quoi que ce soit, les technologies qui vont réellement nous aider proviennent principalement des systèmes ADAS qui fonctionnent pour aider les conducteurs évitent les accidents, ne conduisent pas les voitures pour eux.
Encore une fois, même si le NRSS semble être trop large pour aider, il y a toujours des choses que nous pouvons faire pour aider. À un moment donné au cours de son déclaration, Buttigieg a mentionné trois règles simples que tout le monde peut facilement suivre, affirmant que les conducteurs «doivent poser leur téléphone, doivent lever le pied de l’accélérateur. Et, bien sûr, conducteur sobre.
Il est si souvent facile de faire abstraction de ces annonces. Il est tentant de se dire que les statistiques et les chiffres derrière les plans sont loin, mais ils ne le sont pas. Regardez les morts de la route par état pour avoir une idée de la répartition de ces chiffres abstraits et impersonnels. Et s’il te plaît, ne sois pas l’un d’entre eux.