Aperçu
Si une Mazda 3 2021 se présente lorsque vous appelez votre prochain Uber, nous vous pardonnerons de confondre le gagnant du choix des éditeurs avec une Audi ou une BMW beaucoup plus chère alors que vous vous installez sur le siège du passager. Mazda chevauche souvent la frontière entre le grand public et le luxe, et elle porte ses fruits dans son hayon pain et beurre, en particulier dans les versions chic Premium et Premium Plus. Un trio de moteurs à quatre cylindres est au menu, tout comme le rouage intégral. La 3 continue d’être l’une des voitures compactes les plus raffinées et athlétiques en vente aujourd’hui, avec des fonctionnalités d’infodivertissement et d’assistance à la conduite de haute technologie qui offrent une expérience hors pair. Cela dit, l’ajout de ces fonctionnalités peut faire grimper le prix du 3 au-delà de ce que les acheteurs de ce segment sont prêts à payer, donnant un avantage aux piliers traditionnels comme la Toyota Corolla et la Honda Civic.
Quoi de neuf pour 2021 ?
Mazda a ajouté deux moteurs à la gamme des 3 cette année, dont un quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres disponible sur les versions supérieures. À l’opposé du spectre, le modèle de base est désormais équipé d’un quatre cylindres à aspiration naturelle de 2,0 litres. Sinon, l’année modèle 2021 est marquée par quelques remaniements d’équipements entre les versions. Par exemple, la navigation, la radio satellite SiriusXM et un système stéréo Bose à 12 haut-parleurs ne sont plus de série sur la version Preferred de milieu de gamme, mais elle bénéficie d’un toit ouvrant électrique.
Prix et lequel acheter
Le hayon 3 est tentant en raison de son apparence distincte, mais l’arrière bulbeux du hayon compromet la visibilité. Au lieu de cela, nous resterions avec la berline. Ceux qui veulent la traction intégrale peuvent l’ajouter pour 1400 $ sur la plupart des versions. Lorsque vous sélectionnez le niveau de finition Preferred, vous obtenez des caractéristiques de série telles que des sièges avant chauffants et un siège conducteur à réglage électrique avec réglages de mémoire.
Moteur, transmission et performances
Mazda propose trois moteurs quatre cylindres différents avec le 3, à commencer par un 2,0 litres sur la berline de base. Il développe 155 chevaux et n’est livré qu’avec une traction avant. Le passage au quatre cylindres de 2,5 litres de 186 chevaux déverrouille le système de traction intégrale en option, mais nous sommes plus enthousiasmés par le 2,5 litres turbocompressé de 250 chevaux. Les acheteurs peuvent obtenir une boîte manuelle à six vitesses, mais seulement s’ils s’en tiennent à la traction avant. Opter pour le système de traction intégrale impose une transmission automatique à six rapports. Alors que tous les 3 répondent rapidement aux entrées de la pédale d’accélérateur, aucun des modèles non turbo n’est particulièrement rapide. Nous n’avons pas testé le nouveau moteur turbocompressé, mais nous nous attendons à voir de grandes améliorations de performances par rapport aux deux autres. La berline et la berline se sentent composées sur des routes droites et sinueuses et offrent une qualité de conduite raffinée. Nous avons loué la nouvelle Mazda 3 pour avoir conservé la nature amusante à conduire du modèle sortant. Il a un contrôle serré du corps, une direction au toucher naturel et une conduite ferme qui parvient à ne pas punir les occupants lorsqu’ils roulent sur des routes accidentées.
Économie de carburant et MPG du monde réel
La Mazda 3 la plus économe en carburant est la berline avec le quatre cylindres de base de 2,0 litres, qui a obtenu des cotes de l’EPA de 28 mpg en ville et 36 mpg sur autoroute; la mise à niveau vers le moteur non turbo de 2,5 litres plus puissant fait chuter ces chiffres, mais pas beaucoup, à 26 mpg en ville et 35 mpg sur autoroute. Le modèle à hayon turbocompressé avec traction intégrale est le moins économe en carburant, avec des cotes de 23 mpg en ville et de 31 mpg sur autoroute. Nous avons testé une berline équipée d’une transmission automatique à traction intégrale avec le 2,5 litres non turbo sur notre itinéraire d’économie de carburant sur autoroute de 200 milles, et elle a affiché une consommation exceptionnelle de 41 mpg. Nous avons également testé une berline équipée de la même manière, qui a battu sa cote sur autoroute de 2 mpg (pour 34 mpg observés). Le levier de vitesses à traction avant 3 a renvoyé 38 mpg (3 de plus que prévu).
Intérieur, confort et chargement
Mazda a soigneusement conçu l’habitacle de la 3 avec des matériaux haut de gamme. Les acheteurs peuvent équiper l’un ou l’autre style de carrosserie avec une multitude de caractéristiques souhaitables, mais les meilleures sont liées à la hiérarchie des niveaux de finition. Par exemple, un affichage tête haute, des sièges avant chauffants et une sellerie en cuir sont tous réservés aux versions les plus hautes. Pourtant, la berline 3 et la berline à hayon ont des sièges de soutien et des logements confortables pour les passagers. Cependant, le modèle à deux caisses a la pire visibilité arrière parmi les berlines compactes en raison de sa conception tout en courbes qui a priorité sur les lignes de visibilité. Le rangement intérieur est suffisant, mais ceux qui veulent le plus d’espace de chargement devraient choisir la berline, qui contenait six bagages à main dans le coffre contre cinq dans le hayon. Les deux contenaient 16 sacs avec le siège arrière rabattu.
Infodivertissement et connectivité
Un écran d’infodivertissement de 8,8 pouces est standard et semble encore plus grand qu’il ne l’est, grâce à une lunette bien conçue qui flotte entre deux coussinets de tableau de bord en forme d’oreiller. Le système est facile à utiliser et contrôlé uniquement par un bouton rotatif monté sur la console. Ceux qui veulent les capacités Apple CarPlay et Android Auto devront regarder au-dessus du modèle de base, et le système audio Bose à 12 haut-parleurs disponible et la radio satellite SiriusXM ne se trouvent que sur les deux premiers modèles.
Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite
La Mazda 3 2021 a obtenu une cote de sécurité cinq étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ainsi qu’un prix Top Safety Pick+ de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Chaque modèle dispose également d’une multitude de technologies d’assistance à la conduite de série, telles que le freinage d’urgence automatisé et les feux de route automatiques. Les autres caractéristiques de sécurité clés incluent :
- Freinage d’urgence automatisé de série avec détection des piétons
- Avertisseur de sortie de voie et aide au maintien de voie de série
- Régulateur de vitesse adaptatif livrable avec technologie stop-and-go
Couverture de garantie et d’entretien
Mazda couvre la berline 3 et la berline à hayon avec un plan de garantie conventionnel qui ne peut pas rivaliser avec les longues 10 ans ou 100 000 miles de couverture du groupe motopropulseur de Hyundai et Kia. Toyota est le seul concurrent à offrir un entretien programmé gratuit dans ce segment.
- La garantie limitée couvre trois ans ou 36 000 milles
- La garantie du groupe motopropulseur couvre cinq ans ou 50 000 milles
- Pas de maintenance planifiée gratuite
Plus de fonctionnalités et de spécifications