En guise de rappel, Toyota a donné au concept Desert Chase Tundra une configuration de suspension à long débattement pour aller avec ces pneus de 37 pouces; le Tundra a déjà des ressorts hélicoïdaux arrière, qui sont nouveaux pour cette génération. Vous vous souviendrez peut-être que le pick-up Ford Raptor a également des ressorts hélicoïdaux à l’arrière et que des 37 sont disponibles à l’usine, bien qu’il s’agisse de rouleaux BF Goodrich au lieu de Generals. Ces similitudes ne sont pas une coïncidence, et il est possible que le Tundra supposément performant puisse battre son homologue américain de plusieurs façons.
Le Tundra TRD Pro est livré avec un groupe motopropulseur hybride standard, et ce Yota encore plus amplifié offrirait presque certainement la même chose. Il produit 437 chevaux et 583 livres-pied de couple dans son application actuelle, et cette dernière statistique est déjà supérieure à ce que vous obtenez dans n’importe quel autre pick-up d’une demi-tonne. S’il recevait d’autres améliorations, il pourrait également battre le chiffre de 450 ch de l’EcoBoost V6 Raptor. Cela dit, nous savons qu’un Raptor R à moteur V8 arrivera bientôt.
Il n’y a aucun sens à deviner les chiffres de débattement de la suspension ou la garde au sol, bien que cela ressemble plus à un concurrent direct de Raptor qu’au TRD Pro existant. C’est vraiment un rival plus adapté au F-150 Tremor ou au Chevy Silverado ZR2, car même avec toute cette puissance, il est davantage orienté vers le tout-terrain technique à basse vitesse. Ce camion du désert Tundra encore sans nom gérerait mieux les obstacles à grande vitesse, volant à travers le sable, la terre et le gravier avec grâce et beaucoup de poussière.
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