L’innovation majeure la plus récente dans l’univers de l’éclairage automobile est probablement la quasi-omniprésence des feux de jour sur les voitures. En fait, ils existent sous diverses formes depuis longtempset bien qu’ils ne soient pas encore légalement requis en Amérique, ils sont exigés au Canada depuis 1989 et même plus tôt dans les pays scandinaves souvent sombres, à commencer par la Finlande en 1972. Étonnamment, je pense que Ford est peut-être tombé par inadvertance sur des DRL dès 1970, bien qu’ils n’en aient aucune idée.
Je suppose que techniquement, la Saab 99 de 1968 avait les premiers DRL intentionnels, où un fusible a été utilisé pour les rendre utilisables pour les voitures sur les marchés (principalement) scandinaves.
Ces DRL utilisaient les feux de position avant transparents, tout comme la Volvo 240 de 1972 – du moins sur les marchés européens. Cela soulève en fait un bon point qui doit probablement être clarifié: Hcomment faire Les DRL diffèrent des feux de stationnement?
Tu sais feux de stationnement — appelés « feux de position » en dehors des États-Unis ou peut-être des « feux de position » au Royaume-Uni, n’est-ce pas ? Ils sont la première position sur la plupart des interrupteurs de phares de voiture, et ils éclairent à peu près tout mais les vrais phares : marqueurs latérauxfeux arrière, feux de stationnement avant (il peut s’agir des deux clignotants allumés ou d’un ensemble séparé de feux de position souvent-clairs) et les voyants des instruments.
Les DRL sont différents — ils sont juste devant, et ils rén’éclaire rien d’autre. Ils sont généralement de la lumière blanche mais pourrait être ambre aussi. Parce qu’ils ne sont qu’à l’avant, et parce que les LED modernes sont si lumineuses et que les tableaux de bord LCD sont allumés tout le temps, cela a provoqué une augmentation de les gens qui conduisent la nuit avec leurs phares éteints — une question dont nous avons déjà discuté.
L’idée des DRL n’est pas d’éclairer pour mieux voir la route — il fait jour, après tout — mais pour rendre votre voiture plus facilement vu, en particulier dans des conditions de faible luminosité ou de faible luminosité. Bien sûr, les Suédois souffrant de troubles affectifs saisonniers l’ont peut-être inventé en premier, mais juste sur leurs talons se trouvait Ford, qui essentiellement développé exactement le même système, mais pour une raison beaucoup plus frivole.
Cette raison? Ford pensait qu’ils avaient l’air cool.
Les feux développés par Ford ont été utilisés pour la première fois sur les Maverick Grabbers et les Mustang Mach Is de 1970 et étaient appelés « Sport Lamps ». Ils ressemblaient à ceci :
Maintenant, vous seriez pardonné de penser qu’il s’agissait d’une sorte de phare antibrouillard ou de feu de route, car c’est à cela qu’ils ressemblent. Mais ils ne le sont vraiment pas. Ce qu’ils vraiment sont (sont? Dois-je faire deux « ares » d’affilée là-bas? Cela semble bizarre) clignotants du Mercury Cougar 1969:
Ils sont exactement les mêmes clignotants, juste déplacés et collés sur la calandre du Maverick et de la Mustang. Ils ne remplacent pas les clignotants d’origine, qui sur les deux voitures restent étranges et peu sages des choses qui se cachent sous les ailes, toutes timides. Vous pouvez les voir ici sur un modèle de base Maverick :
Les lampes sport, étant des clignotants réutilisés, utilisaient même exactement les mêmes ampoules 1157 à double filament ambré que lorsqu’ils effectuaient des travaux de signalisation de virage sur le Cougar, mais dans le contexte de la lampe de sport, ils ont juste illuminé le filament le plus brillant :
La douille n’accepterait pas une ampoule à un filament, de sorte que le filament supplémentaire était simplement inactif. Et même si le filament le plus brillant a été utilisé, ce n’est pas comme si ceux-ci jetaient beaucoup de lumière ; vous ne les utiliseriez pas pour traverser le brouillard ou voir plus loin sur une route sombre. Yovous les allumiez parce que, eh bien, vous pensiez qu’ils avaient l’air plutôt cool.
Et, peut-être qu’ils l’ont fait? Bien sûr, ce ne sont pour la plupart que des bijoux de voiture sportifs et lumineux, mais la façon dont ils a fonctionné — uniquement à l’avant, servant à rendre la voiture plus visible — a été exactement la même chose que ce que font les DRL.
Ces Suédois soucieux de la sécurité chez Saab qui ont fait des études et mené des expériences et mis beaucoup de cerveaux sombres ont proposé une solution qui consistait à allumer de petites ampoules 12V à l’avant de la voiture — exactement la même chose que Ford a inventée pour avoir l’air un peu plus dur à cuire. UNEEt alors que Ford avait quelques années de retard sur Saab, je suis à peu près sûr qu’il n’y avait pas d’ingénieurs Mach I regardant ce que Saab faisait avec le 99 sur certains marchés d’Europe du Nord, donc je pense qu’ils sont arrivés au même endroit indépendamment et battre Volvo là-bas dans le processus.
Sans s’en rendre compte, Ford est devenu un pionnier du DRL. Ils étaient juste trop occupés à avoir l’air cool pour s’en soucier.
(merci Hans!)