Si longtemps, Coalition de conduite autonome pour des rues plus sûres; Bonjour, Association de l’Industrie des Véhicules Autonomes !
Le principal groupe de lobbying de l’industrie audiovisuelle à Washington, DC change de nom, abandonnant la référence à la « conduite autonome » en échange d’un surnom plus simple. Le groupe, qui a été fondé en 2016 par Waymo, Ford, Lyft, Uber et Volvo, fait pression sur les législateurs pour qu’ils adoptent une législation favorable à ses membres. Il s’est depuis développé pour inclure les principaux opérateurs audiovisuels du pays, notamment Cruise, Aurora, Argo AI, Motional, Nuro et Zoox.
Tesla vend une fonctionnalité appelée « Full Self-Driving », qui est une version bêta d’un système avancé d’aide à la conduite qui contrôle certaines des fonctions de la voiture sur les routes locales mais nécessite toujours une supervision humaine. En revanche, les véhicules autonomes sont des voitures qui peuvent circuler sur la voie publique sans aucune intervention ou supervision humaine.
Certes, le groupe de pression ne fait pas référence à Tesla dans son annonce, mais il affirme que son nouveau nom correspond mieux à « l’engagement de précision et de cohérence de ses membres dans la manière dont l’industrie, les décideurs politiques, les journalistes et le public parlent d’autonomie ». technologie de conduite. Le groupe poursuit :
L’association a récemment appelé toutes les parties prenantes à faire clairement la distinction entre les véhicules audiovisuels et l’assistance au conducteur afin de renforcer la confiance et la compréhension des consommateurs. AVIA plaide pour des véhicules autonomes, qui effectuent l’intégralité de la tâche de conduite. Les AV ne nécessitent pas d’opérateurs humains, pas même pour servir de pilote de secours ; les personnes ou les colis dans le véhicule ne sont que des passagers ou du fret.
Il y a un an, Waymo a annoncé qu’il cesserait d’utiliser le terme « voitures autonomes » pour décrire sa flotte de véhicules dans le but d’utiliser un « langage plus délibéré » dans ses supports marketing, éducatifs et promotionnels. La société a cité « certains constructeurs automobiles » qui utilisent « le terme » conduite autonome « de manière inexacte », ce qui peut prêter à confusion et éventuellement à des accidents.
Il y a des années, Waymo a envisagé de développer un système avancé d’aide à la conduite comme la version « Full Self-Driving » du pilote automatique de Tesla, mais a finalement décidé de ne pas le faire, après avoir été « alarmé » par les effets négatifs sur le conducteur. Les conducteurs s’évanouiraient ou s’endormiraient au volant.
Il y a eu des appels de plus en plus urgents pour normaliser le langage utilisé pour décrire la conduite autonome. Ford s’est prononcé en faveur d’indices visuels normalisés que les véhicules autonomes pourraient utiliser pour communiquer leur intention aux piétons, cyclistes et autres conducteurs.
Pendant ce temps, les critiques continuent d’assaillir les cinq niveaux d’automatisation tels que définis par la Society of Automotive Engineers, la norme mondiale pour l’auto-conduite, sont trop larges et potentiellement dangereux. La plupart des experts sont d’accord : nous avons besoin d’une façon meilleure et plus unifiée de parler des véhicules autonomes.
Les régulateurs fédéraux sont d’accord. Dans une récente interview avec Le bord, le secrétaire américain aux Transports Pete Buttigieg a fait des commentaires critiquant toute entreprise qui utilise un langage trompeur pour décrire les fonctions d’assistance à la conduite.
« Je n’arrête pas de dire cela jusqu’à ce que je sois bleu au visage : tout ce que vous pouvez acheter sur le marché aujourd’hui est une technologie d’assistance à la conduite, pas une technologie de remplacement du conducteur », a déclaré Buttigieg. « Je me fiche de son nom. Nous devons nous assurer que nous sommes parfaitement clairs à ce sujet, même si les entreprises ne le sont pas. »
Au départ, certaines personnes de l’industrie audiovisuelle étaient sceptiques quant au fait que Waymo faisait le bon choix. Selon Tech Crunch, il y avait des inquiétudes quant à ce que cela signifierait de céder le terme « auto-conduite » à Tesla. Certains PDG de sociétés audiovisuelles ont repoussé l’idée d’abandonner le terme en faveur de la poursuite de l’éducation du public sur les différences entre ses véhicules et ceux dotés de systèmes d’aide à la conduite de niveau 2.
Mais maintenant que le groupe de pression qui comprend comme membres pratiquement tous les opérateurs audiovisuels aux États-Unis abandonne le terme, il semble que ces craintes se soient maintenant réalisées. Mais que se passe-t-il lorsque Tesla décide de sortir un produit appelé « Fully Autonomous » ?