Que diriez-vous d’une absence de loi concernant la luminosité des phares ? Il y a un minimum, mais, et je me rends compte que je prêche à la chorale ici, il semble n’y avoir aucune limite à la luminosité des phares.
Qui d’entre nous ne peut pas s’identifier? Je conduis une Fiesta, et au cours de mes 12 années sur la route, je ne me souviens pas d’une fois où j’ai été si régulièrement complètement aveuglé en conduisant la nuit. Comme l’a expliqué un autre commentateur, Weeks, ce problème ne concerne pas vraiment la luminosité maximale, mais plutôt la direction des faisceaux et le protocole légal selon lequel les fabricants les définissent :
Le problème n’est pas tant la luminosité, c’est le but. Les constructeurs ont pu continuer à monter la luminosité car ils ont su mieux gérer la coupure au niveau de la ceinture de caisse du véhicule. Malheureusement, ils visent leur propre ceinture de caisse et ne tiennent pas compte des rétines de chaque véhicule qui sont plus courtes que la leur. De plus, chaque fois qu’un autre véhicule est en dessous de ce point de coupure (comme lors du franchissement d’une colline), les feux de croisement de tout le monde ressemblent à des feux de route car les phares ne s’adaptent pas au terrain.
le allocation de faisceaux adaptatifs grâce au projet de loi sur les infrastructures aidera à « orienter » les phares vers l’avant, mais il est peu probable cette technologie sera obligatoire. Ce problème ne disparaîtra pas tant qu’une priorité n’aura pas été donnée dans la loi pour la visibilité des autre automobilistes, pas seulement celui qui est au volant de la voiture en question.
Soumis par: Midlife Miata Driver