Alors, le nouveau Ford Bronco Raptor est là. Où est son moteur V-8 ?

Depuis que des photos d’espionnage du Ford Bronco Raptor 2022 à ailes évasées et camouflées ont commencé à être diffusées sur les ondes, Internet bourdonnait pour savoir s’il serait propulsé par un EcoBoost V-6 (et si oui, lequel?) Ou un Coyote V-8. Les gens croisaient clairement les doigts pour ce dernier, pour revivre ces fantasmes de Bill Stroppe Baja. Maintenant que le Bronco Raptor est tombé, nous savons que nous obtenons l’EcoBoost six biturbo de 3,0 litres, et en entendant les raisons, nous ne regrettons pas la décision. Alors lisez la suite pour la réponse à « Pourquoi pas de Bronco V-8? » et d’apprendre comment vous sera être en mesure d’acheter un Bronco V-8 de Ford, en quelque sorte.

Comme nous l’avons noté en détail, le Bronco est basé sur l’architecture Ranger de nouvelle génération, qui implique un châssis sensiblement plus étroit que celui utilisé par le F-150. Pour resserrer davantage le compartiment moteur, des tours d’amortisseurs sont surélevées pour fournir le débattement de suspension supplémentaire crucial pour les capacités de blitz dans le désert du Bronco Raptor. Ces tours plus hautes empêchent les turbos et les culasses de pouvoir pendre au-dessus des rails du châssis principal. De telles contraintes d’ensemble conspirent contre l’installation d’un V-8 plus large à 90 degrés ou même du V-6 EcoBoost de 3,5 litres légèrement plus haut (60 degrés) dans un compartiment moteur Bronco Raptor.

Alors si lorsqu’un accordeur de rechange vient avec une greffe Bronco V-8, portant inévitablement une livrée rouge coquelicot, blanche et bleue, vous apprendrez probablement que ce Bronco spécifique n’a pas commencé sa vie en tant que Raptor (et vous pouvez à juste titre vous inquiéter de son performance de refroidissement et durabilité).

Un poids supplémentaire sur le nez d’un coureur du désert n’est jamais une bonne chose. Cela surcharge les ressorts et les amortisseurs, fait labourer l’avant, ajoute de l’usure aux pneus avant, et plus encore. Et bien que le poids total du Coyote V-8 ne soit pas si différent de celui des moteurs EcoBoost V-6 (les turbos pèsent plus que les pistons !), le V-8 est plus long, déplaçant le centre de masse du moteur vers l’avant. Cela aurait pour effet d’ajouter du poids au nez d’un Bronco V-8.

Cet exemple le plus extrême du « Born Wild » Bronco réclame la courbe de couple large et plate qui accompagne un moteur bi-turbo. Les V-8 à aspiration naturelle ne peuvent généralement pas correspondre à ce caractère de couple partout qu’un moteur EcoBoost bi-turbo fournit. Et dans tous les cas, si nos estimations de puissance et de poids sont correctes, le Bronco Raptor devrait approximativement atteindre le rapport poids-puissance et donc l’accélération de 0 à 60 mph du Ford F-150 Raptor 37 également fatigué.

Attends quoi? C’est vrai, Ford construit un Bronco avec un V-8. Vous ne pourrez tout simplement pas le conduire vers vos voitures et votre café locaux, ou sur les routes publiques en général, mais vous pourriez peut-être vivre vos fantasmes Stroppe et gagner la course SCORE Baja 1000. Nous parlons du Ford Bronco DR 2023, un Bronco de course tout-terrain non légal disponible pour les coureurs privés.

Achetez-en un et vous vivrez également un fantasme « Rod Hall et Larry Minor » – ils ont remporté le Baja 1000 au total dans un Bronco V-8 d’origine en 1969. Ce camion de course à châssis tubulaire ne fait face à aucun dilemme d’emballage qui affligent le camion de production, il utilisera donc un V-8. Il emballera également le radiateur derrière le conducteur. Oh, et cela coûtera environ 200 000 $ lors de sa mise en vente cet automne. À quel point voulez-vous un Bronco V-8 ?