Malgré toutes leurs différences, les véhicules électriques et thermiques chauffent leur habitacle à peu près de la même manière. Les deux réutilisent la chaleur de leurs transmissions, bien que dans le cas des véhicules électriques, cette chaleur ne provienne pas d’un moteur mais d’un onduleur ou d’un élément chauffant dédié. Quoi qu’il en soit, chacun devrait fonctionner dans n’importe quel environnement, bien que certains propriétaires de Tesla Model 3 et Model Y aient signalé que leurs radiateurs tombaient en panne par temps froid, entraînant des situations potentiellement mortelles qui ont forcé Tesla à publier une solution logicielle rapide.
Reuter rapporte que Transports Canada a reçu 16 plaintes de propriétaires des Teslas susmentionnés affirmant que leurs appareils de chauffage ne fonctionnaient pas à des températures inférieures au point de congélation. Séparément, Le lecteur a trouvé 10 plaintes similaires déposées auprès de la NHTSA; un pour le modèle 3 2021 et neuf pour le modèle Y. La base de données de la NHTSA enregistre les premières plaintes concernant ce problème déposé il y a un peu moins d’un an, que Tesla a tenté de résoudre en remplaçant le « super collecteur » du système de refroidissement et certains de ses capteurs. Le service, cependant, n’a manifestement pas résolu le problème, car les plaintes des propriétaires se sont poursuivies jusqu’en 2022.
Selon À l’intérieur des véhicules électriques, Tesla a attribué le problème à une mise à jour récente, qui peut apparemment entraîner le gel du volet d’admission du système de refroidissement, exposant ainsi l’échangeur de chaleur à l’air froid. Les capteurs de la voiture enregistreraient cela comme une panne, ce qui désactive la pompe de liquide de refroidissement pour empêcher le chauffage de souffler de l’air froid. Évidemment, cela n’a aucun effet si le circuit de refroidissement n’a jamais été chaud au départ.
Pour être clair, les pompes à chaleur des véhicules électriques sont responsables à la fois du conditionnement de l’habitacle et des batteries. Avec une pompe à chaleur défectueuse, l’autonomie peut également être réduite de manière significative, bien que la principale préoccupation ici soit liée aux systèmes CVC de Teslas.
Plus de 60% des plaintes proviennent du Canada, pays du modèle 3 de 94 milles financé par les contribuables, où les propriétaires de Tesla ont signalé des pannes survenant dans des conditions météorologiques extrêmes. L’un d’eux a déclaré que ses enfants avaient presque souffert d’engelures, tandis qu’un autre a dit leur Tesla « aurait pu tuer ma famille aujourd’hui lorsque la chaleur a cessé de fonctionner à -40 ° C. » Les propriétaires ont d’abord été avisés de prévenir le problème en gardant les passages d’air avant de leur voiture exempts de glace et en préchauffant leurs véhicules 30 à 60 minutes avant de conduire.
Depuis lors, la question a été portée à l’attention du PDG de Tesla, Elon Musk, qui tweeté samedi que « réparer cela est une priorité élevée » et qu’une mise à jour était en cours. Bien que considéré comme étant seulement un correctif temporaire, celui qui permet à la pompe à chaleur de fonctionner même avec le volet d’aspiration bloqué en position ouverte, au moins un propriétaire de Tesla a signalé que cela avait résolu le problème.
Bien que cela soulage les propriétaires de Tesla qui ont déjà rencontré le problème eux-mêmes (ou qui le craignaient simplement), cela soulève des questions sur la mise à jour qui, selon Tesla, a causé le problème, dont les rapports pourraient être antérieurs à ladite mise à jour de plusieurs mois. Bien qu’il soit certainement préférable que les propriétaires de Tesla ne gèlent pas sur leurs sièges, ni eux ni Tesla ne sont encore sortis du bois.
Vous avez un conseil ou une question pour l’auteur ? Vous pouvez les joindre ici : [email protected]