Il y a une drôle d’ironie qu’une usine essentiellement abandonnée par Toyota et GM les surpasse maintenant. Tout cela et plus encore dans L’équipe du matin pour le 24 janvier 2022.
1ère vitesse : plus de voitures par semaine en 2021 que Toyota, BMW ou Ford
Cela vient de nouvelle analyse de Bloomberg, évaluant Fremont comme l’usine la plus productive d’Amérique :
Aujourd’hui, l’usine californienne d’origine de Tesla a obtenu un titre digne de vantardise : l’usine automobile la plus productive d’Amérique du Nord.
L’année dernière, l’usine de Tesla à Fremont, en Californie, a produit en moyenne 8 550 voitures par semaine. Selon à une analyse Bloomberg des données de production de plus de 70 usines de fabrication.
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L’usine Fremont de Tesla est un site décousu à voir. Construit à l’origine par General Motors Co. dans les années 1960 et exploité conjointement par GM et Toyota jusqu’après la faillite de GM en 2009, de nouveaux ajouts ont été regroupés pour former une fourmilière de fabrication. Dans ce qui était autrefois un parking arrière, une paire de structures de tentes industrielles abritent des chaînes de montage animées qui ne rentreraient pas dans l’usine bondée.
« Quand nous y sommes allés pour la première fois, nous étions comme un enfant à la place de ses parents », a rappelé Musk lors d’une assemblée des actionnaires en octobre. « Maintenant, nous sommes comme du spam dans une boîte ici : comment pouvons-nous insérer plus de choses ? »
Compte tenu des problèmes encore très publics liés à l’ajustement et à la finition des voitures de Tesla et aux affirmations selon lesquelles Tesla « bon marché » en qualité, il est facile de se demander si ce record de production n’est pas révélateur de la tendance de l’entreprise à précipiter les choses plus qu’il n’est sage.
2e vitesse : voici une statistique intéressante sur les véhicules électriques chinois
En parlant de véhicules électriques, voici une information intéressante sur les ventes de véhicules électriques en Chine, le plus grand marché automobile au monde. Le pays a récemment mis fin à une exigence de plusieurs décennies selon laquelle les entreprises étrangères devaient former des coentreprises avec des entreprises nationales. À partir de Bloomberg:
Alors que la liste des 10 meilleurs vendeurs chinois de tous les véhicules de tourisme, y compris les voitures à moteur à combustion, comprend sept des entreprises étrangères et locales, une seule – SAIC-GM-Wuling, le producteur du très populaire Hongguang Mini, un véhicule compact à quatre places — se classe parmi les grands leaders de l’électricité.
À une époque où les ventes de véhicules électriques sont en plein essor, cela laisse présager des problèmes.
Il est intéressant de voir à quel point les grands constructeurs automobiles occidentaux ont eu du mal à produire ce que le monde veut pour les véhicules électriques : quelque chose de désirable et d’abordable. Tesla a vendu le modèle 3 sur ce concept (même s’il n’a pas exactement livré comme promis), et nous avons vu comment cela se passe.
3e vitesse : mauvaise évaluation du système de niveau 3 de Honda
L’idée de monter dans une voiture qui roule complètement lui-même est nouveau, du moins si vous ne pensez pas à ce que sont les taxis pendant plus de quelques secondes. L’idée d’une voiture qui peut conduire toute seule jusqu’à ce qu’elle ne puisse plus et vous demande soudainement de reprendre le contrôle est un peu moins attrayante. C’est le rapport de Actualité automobile:
Le système de niveau 3 de Honda utilise cinq capteurs lidar de Valéo, cinq radars de Continental, deux caméras et un système mondial de navigation par satellite pour se diriger sur la route.
Mais le système ne fonctionne que dans une bande étroite car il est conçu pour être utilisé dans les embouteillages. Il ne peut être activé que lorsque la voiture roule à plus de 18 mph. Après cela, le niveau 3 peut fonctionner dans une plage de 0 à 31 mph.
Mais lors d’un essai routier d’une heure et demie sur les autoroutes de Tokyo, même aux heures de pointe, les conditions n’étaient jamais tout à fait propices pour se prélasser dans le mode de conduite autonome du niveau 3. Pendant un instant fugace, sur un tronçon menant à l’aéroport international Haneda de Tokyo, le niveau 3 a effectivement démarré. Mais presque aussi rapidement, la voiture a dépassé 31 mph – et le contrôle a été rendu au conducteur.
C’est une bonne lecture sur la façon dont il est déconcertant d’être dans une voiture qui est complètement en contrôle, mais qui vous oblige à rester complètement attentif quand elle est submergée.
4e vitesse : le bateau à hydrogène géant du Japon atteint l’Australie
UNE Une nouvelle amusante à suivre est la façon dont le Japon pousse l’idée de l’hydrogène comme solution à la crise énergétique générale. Nous voyons des voitures à hydrogène de son champion automobile, Toyota, et nous suivons les progrès du projet japonais d’importer de l’hydrogène de l’Australie, riche en charbon. Le premier grand transporteur d’hydrogène lancé en 2019, mais les tests ont été retardés à cause de Covid. Quoi qu’il en soit, ce navire d’essai est finalement arrivé en Australie, car le L’heure du Japon rapports:
Le premier transporteur d’hydrogène liquéfié au monde, construit par une société japonaise, est arrivé vendredi en Australie, dans le cadre d’un projet visant à créer de l’hydrogène liquéfié à partir de lignite australien et à l’expédier au Japon.
Le transporteur d’hydrogène liquide Suiso Frontier construit par Kawasaki Heavy Industries Ltd. a accosté au port de Hastings situé au sud-est de Melbourne.
Il transportera de l’hydrogène vers le Japon dans le cadre d’un projet entre les deux pays et entrepris par un consortium d’entreprises australiennes et japonaises, dont la société australienne AGL Energy Ltd. et les entreprises japonaises Kawasaki Heavy Industries et Iwatani Corp.
Le Premier ministre australien Scott Morrison a déclaré que l’expédition d’hydrogène liquide, qui fait partie du projet appelé Hydrogen Energy Supply Chain, est le début d’une importante nouvelle industrie d’exportation d’énergie pour l’Australie.
5e vitesse : VW licencie le patron qui a soulevé des problèmes de cybersécurité
Ce n’est pas un problème de cybersécurité avec les voitures VW elles-mêmes, mais avec le bras financier de VW. Du Financial Times:
Un haut responsable de Volkswagen a été licencié des semaines après avoir tiré la sonnette d’alarme sur de prétendues vulnérabilités en matière de cybersécurité au sein de la branche des paiements des constructeurs automobiles, qui sera bientôt détenue majoritairement par JPMorgan.
Le responsable a alerté les patrons en septembre 2021 des inquiétudes selon lesquelles le système de VW dans la région était « ouvert à la fraude » à la suite d’une tentative de cyberattaque, et a soutenu que 2,6 millions de dollars assis sur les comptes de l’entreprise pourraient être volés, selon des documents consultés par le Financial Times.
Le membre du personnel, qui a également dit à ses supérieurs que VW pourrait faire l’objet de mesures réglementaires si les vulnérabilités n’étaient pas corrigées, a ensuite été licencié en octobre.
VW a déclaré que les informations fournies se sont avérées « non pertinentes » et que « l’employé a été licencié en raison de différences fondamentales dans la façon dont nous travaillons ensemble ».
Je suis sûr que tout va bien.
Revers : Un satellite nucléaire russe s’écrase sur le Canada
Kosmos 954 n’a pas réussi à éjecter son noyau nucléaire dans la haute atmosphère et s’est écrasé au Canada le 24 janvier 1978, pulvérisant des matières radioactives dans les Territoires du Nord-Ouest. Du Radio-Canada rapport à l’époque :
Le 24 janvier 1978, le Norad suit une boule de feu traversant le ciel des Territoires du Nord-Ouest. Cosmos 954, un satellite soviétique, s’écrase près du Grand lac des Esclaves, dispersant des déchets radioactifs sur une bande de 124 000 kilomètres carrés des Territoires du Nord-Ouest, de l’Alberta et de la Saskatchewan. À Ottawa, il y a des questions urgentes pour le premier ministre Trudeau : pourquoi n’y a-t-il pas eu plus d’avertissement? Les Américains retenaient-ils des informations ? Et qui va nettoyer le gâchis ?
Neutre : Quels sont vos premiers souvenirs Tesla ?
Je me souviens d’avoir été devant une table de mixage Plug-In Hybrid en… 2007 ? 2008 ? et rencontrer un ingénieur de Tesla qui parlait du prochain successeur de la berline de la société au Roadster. Aussi, dans la conversation chaude était le Chevrolet Volt à venir.