C’est toujours une bonne idée d’être préparé à l’environnement dans lequel vous conduisez régulièrement. Cette année, après 55 000 milles, les pneus d’équipement d’origine de notre Buick Regal TourX 2018 étaient réduits aux barres d’usure et nos pluies peu fréquentes du Nevada sont devenues un proposition sommaire. Le plan était toujours d’obtenir des pneus d’hiver cette saison pour mettre les roues d’origine, puis au printemps, obtenir un deuxième jeu de roues de rechange pour mettre un composé plus adapté à l’été. Je fais ça depuis que j’ai obtenu mon permis, et la tendance ne va certainement pas mourir maintenant.
Les évangélistes des pneus d’hiver comme moi essaient toujours de convertir les non-initiés à nos côtés. Souvent, l’argument se résume à une question de budget ou d’inconvénient, mais dépenser quelques centaines de dollars pour une seconde ensemble de roues et les pneus sont beaucoup moins chers et plus pratiques que de monter dans une cintreuse d’ailes. Si la meilleure adhérence au froid / à la neige / à la glace d’un ensemble de pneus d’hiver parvient à arrêter votre projectile de 4 000 livres même 20 pieds plus court, cela pourrait faire la différence entre s’arrêter normalement ou naviguer à travers le siège arrière de la berline rouillée arrêtée à une intersection dans devant toi.
Même au Nevada, nous optons toujours pour des pneus neige sur nos chauffeurs quotidiens. Bien qu’il ne neige pas souvent dans la vallée de Reno, nous nous retrouvons fréquemment en voiture sur la I-80 en Californie, et cette route est parfois bloqué aux conducteurs qui n’ont pas de chaînes ou de pneus neige, et qui a généralement au moins un peu de neige. J’ai donc commandé un ensemble de 235/50-18 Goodyear Wintercommand SL à Tire Rack, et j’ai parcouru vingt milles jusqu’à l’entrepôt de Tire Rack au Nevada pour les récupérer en personne. J’ai payé la totalité de 734,48 $ pour eux, mais j’ai obtenu une réduction pour le ramassage au lieu de l’expédition, ce qui, vous savez, est la raison pour laquelle je commande de toute façon chez Tire Rack.
Alors, quand nous avons décidé sur un coup de tête de faire nos valises et de retourner dans le Midwest juste avant Noël, j’étais content d’avoir des pneus d’hiver. Et il y a quelques semaines, après une importante chute de neige, lorsque nous avons décidé de passer une semaine dans la cabane de mes parents dans le nord, j’étais vraiment heureusement que nous avions des pneus d’hiver. C’était juste le bon mélange de noir de carbone, de silice, de profondeur de bande de roulement et de lamelles pour nous faire passer trois heures dans les profondeurs du nord du Michigan sans le moindre problème.
Combiné avec le système de traction intégrale sûr du TourX, il était tout simplement totalement imperturbable. Il n’y avait pas un seul kilomètre de chaussée propre entre Kalamazoo et Traverse City ce jour-là, car nous avons décidé de prendre les routes secondaires pour un itinéraire plus pittoresque. C’était une belle promenade, et dans quelque chose de moins stable aurait été un phalange blanc.
C’est ça. Il n’y a pas eu d’appel rapproché. Il n’y avait pas une histoire à raconter sur la façon dont j’ai été aspiré dans un fossé. Il n’y avait pas d’arrêt de panique pour éviter un chat sur la route. C’était juste un road trip quotidien normal qui s’est bien déroulé à cause de notre choix de pneus. C’est une annonce d’intérêt public que tous ceux qui vivent ici au nord de, disons, Cincinnati, ou au-dessus de 3 000 pieds, devrait absolument avoir une série d’hivers. Et si vous êtes dans une zone où c’est légal [Michigan isn’t one of them] envisagez peut-être de les clouter pour dominer la glace.
Et puisque notre voyage de retour du nord de la mitaine a été recouvert de sel de voirie, il est temps de faire un bon lavage sans contact pour la vieille fille. Elle a maintenant parcouru 60 000 milles et se sent toujours aussi bien que le jour où nous l’avons ramenée de chez le concessionnaire. En plus des pneus d’hiver, je ne saurais trop recommander le TourX. Super voiture, celle-ci.
C’est tout. Merci d’avoir lu.