Getty Images/Aurich Lawson
En 2013, le Massachusetts est devenu le premier État du pays à adopter une loi sur le « droit à la réparation » qui obligeait les constructeurs automobiles à vendre leurs outils et logiciels de diagnostic exclusifs à des ateliers de réparation tiers. Lors des élections de 2020, les électeurs de cet État ont voté, trois contre un, en faveur de l’élargissement de la loi pour inclure les aspects connectés des voitures neuves.
À partir de l’année modèle 2022, toute nouvelle voiture vendue dans l’État qui propose des services de voiture connectés ou des capacités télématiques doit disposer d’une plate-forme de données ouvertes standardisée comme moyen d’accéder à ces services en ligne. Maintenant, cependant, deux projets de loi cherchent à modifier la loi dans l’espoir d’amener les équipementiers à se conformer.
Les voitures MY2022 sont en vente dans tout le pays depuis quelques mois maintenant. Cependant, la procureure générale du Massachusetts, Maura Healy, a retardé l’application des nouvelles dispositions de la loi en raison d’un procès fédéral en cours intenté par une coalition de constructeurs automobiles qui affirment que la loi actuelle est incompatible avec les pratiques de cybersécurité largement acceptées (un point de vue partagé par un horrifié -sounding National Highway Traffic Safety Administration).
Les équipementiers soutiennent que MY2022 était un délai trop court, et ces deux nouveaux projets de loi visent à remédier au problème.
H. 365 modifierait la loi de sorte que les dispositions relatives aux voitures connectées n’entrent en vigueur que pour MY2025, ce qui donnerait aux constructeurs automobiles encore deux ans pour déployer une plate-forme ouverte conforme à la sécurité pour toutes leurs voitures connectées (ou encore deux ans pour lutter contre la loi en cour).
H.400 remplace également MY2022 par MY2025 et oblige les OEM à mettre un avis dans les manuels du propriétaire expliquant ce qu’est la plate-forme connectée ou télématique et quelles données sont collectées, stockées ou transmises. Les équipementiers doivent également donner aux propriétaires la possibilité d’accéder à ces données et d’approuver les réparations par des tiers.
Si la loi était maintenue telle quelle dans le cas fédéral et non modifiée par l’un ou l’autre de ces projets de loi, le résultat pourrait être que les équipementiers désactivent les services de voiture connectés pour les véhicules dans le Massachusetts. En fait, Subaru a déjà mis en place une telle approche avec l’introduction de ses véhicules MY2022 en 2021.