Le monde est sur le bord de son siège depuis quelques semaines en attendant l’arrivée de la Civic Type R au Tokyo Auto Salon annuel. Après presque un an de spéculations, de rumeurs et de beaucoup trop de rendus d’artistes, il est finalement arrivé dans sa chair enveloppée de vinyle et pour ceux qui y ont vraiment prêté attention, c’était exactement ce que vous avez vu le mois dernier lorsque des images des exploits d’essais sur piste de Honda frapper les ondes.
Caché à la vue de tous
Officiellement un prototype, il est probable qu’il sera très proche du modèle réel disponible plus tard cette année. Arborant toujours son camouflage Type R, les détails complexes sont atténués, mais vous avez une bonne idée de ce à quoi vous attendre. Oui, il est plus agressif que ses homologues non R – comme il se doit, étant donné la nature de ce que le Type représente pour Honda – mais il est encore considérablement atténué par rapport au FK8 sortant. Que ce soit bon ou mauvais dépendra de vos goûts personnels.
Il semble que Honda ait résolu les problèmes de refroidissement dont se plaignaient de nombreux propriétaires avertis de la piste avec le précédent Type R. Cette version intègre une zone de calandre supérieure plus grande pour acheminer plus d’air vers le radiateur et le refroidisseur intermédiaire à montage avant. Contrairement aux modèles non R, la calandre supérieure est carrée et ne s’appuie pas sur l’étrange front qui atterrit entre la calandre et le capot sur le reste de la gamme Civic de 11e génération.
Bouffée d’air frais
La calandre inférieure a également été considérablement ouverte par rapport à l’ancien Type R et à la gamme actuelle de modèles Civic. De chaque côté de cette ouverture se trouvent de petites entrées que même le Si n’a pas, et juste à côté de celles-ci se trouvent de minces plis qui se dirigent vers l’extérieur du pare-chocs avant de se tourner vers les phares. Il est difficile de déterminer quelle est la forme finale avec la livrée bien faite, donc cela devra attendre que Honda soit prêt à partager.
Comme le R précédent, les ailes avant boursouflent considérablement pour abriter un ensemble de roues et de pneus sains par rapport à l’ensemble de freins Brembo bien-aimé, et nous supposerons que des roues de 20 pouces accompagneront à nouveau la cinq portes. Si tel est le cas, vous pouvez compter sur de nombreux passionnés pour réduire la taille d’un ou deux pouces, comme ils l’ont fait avec le FK8, pour des choix de roues plus légers, plus d’options de pneus et pour certains simplement un meilleur look. Les quartiers arrière sont également évincés, mais effectuent une transition plus douce cette fois-ci et n’ont pas l’étrange coupure à la porte arrière comme le faisait l’ancien modèle.
Les rétroviseurs latéraux volumineux sont à nouveau en jeu et les jupes latérales ressemblent étrangement à celles du dernier modèle, avec des diffuseurs latéraux saillants vers l’extérieur et des « ailettes » établissant la connexion avec le quartier arrière. En termes de look, les jupes et le pare-chocs avant se marient bien, en particulier avec les ailes avant bulbeuses, mais ceux qui ne sont pas fans du « est-ce une berline ou un hayon? » l’apparence de la lunette arrière triangulaire devra à nouveau plisser les yeux.
À la fin
La Civic à hayon arrière de onzième génération arbore des ouvertures d’échappement aux deux extrémités du pare-chocs et un diffuseur inférieur doux entre les deux, tandis que la version Type R utilise à nouveau un trio d’embouts d’échappement au milieu, entre un diffuseur plus agressif. La sortie d’échappement centrale est plus grande que les extérieurs de ce modèle, ce qui est à l’opposé du FK8. Comme le pare-chocs avant, vous pouvez distinguer légèrement un pli qui sort puis remonte vers les feux arrière, ajoutant des lignes de caractère que le hayon standard n’a pas.
À la manière typique de Type R, l’aileron arrière est juste assez haut pour obstruer votre vue (comme c’était le cas sur l’Integra et la précédente Civic Type R). Le point de connexion à la trappe se fait par des socles métalliques qui donnent une apparence générale plus maigre. Finis les angles vifs qui occupaient les côtés inférieurs de l’aile précédente, et cette nouvelle version offre un look utile sans les vibrations du kit de combat des années 90.
Comme prévu, les fenêtres étaient noircies et aucun intérieur n’était visible et, bien sûr, le capot n’a pas été ouvert lors du salon. Une disposition à traction avant propulsée par un turbo I-4 avec une vitesse rapide à six vitesses est attendue, et sur la base du choix de puissance de sortie du constructeur automobile pour le modèle Si, nous ne serions pas surpris si le nouveau Type R avait une bosse proportionnelle en puissance et en couple par rapport au Type R sortant. Ce n’est pas une mauvaise chose, car le K20C1 de 306 ch s’est avéré être un artiste mortel sous forme d’usine, prend bien le « massage » du marché secondaire et était en partie responsable de l’assaut record de Honda sur le Nurburgring en 2017.