Nous’J’ai tous vu des charges surdimensionnées sur l’autoroute. JHey’Il s’agit généralement de bâtiments préfabriqués ou de pièces d’éoliennes, mais je suppose que vous n’avez jamais vu de supercharge. Et peut-être pas un qui occupe deux voies, serpentant lentement vers sa destination. Un tel chargement traverse actuellement la Pennsylvanie.
Tout a commencé à West Milford, New York la semaine dernière, quand le camion est parti et a fait son chemin en Pennsylvanie cette semaine. Sa destination est Wampum, en Pennsylvanie, dans la partie ouest de l’État. Ce’s transportant un énorme réservoir radioactif d’un site nucléaire qui était autrefois utilisé pour former les marins de la Marine, selon le New York Times. Le réservoir finira par être démonté, mais pas avant le voyage, qui est devrait être fait le 21 janvier.
La limite de vitesse du camion est de 30 mph, selon le ministère des Transports de Pennsylvanie, ou moins, selon les limites de la rue. Il effectuera l’essentiel de ses déplacements de nuit pour limiter les perturbations de la circulation et ne sera praticable que lorsque les véhicules d’escorte l’arrêteront le long de la route pour laisser passer les voitures. Si vous conduisez au milieu de la nuit en Pennsylvanie la semaine prochaine, en d’autres termes, vérifiez la circulation avant de partir.
En Pennsylvanie, le camion a démarré sur l’Interstate 81 sud et finira par emprunter l’Interstate 80, sur laquelle il traversera une grande partie de l’État, avant d’emprunter une série compliquée d’autres routes, d’entrer dans l’Ohio pendant une chaude minute, puis de revenir en Pennsylvanie et enfin d’atteindre sa destination . (Vous pouvez voir l’itinéraire complet ici.)
Le NYT a cité un camionneur qui est impressionné :
Lew Grill, expert en conduite de camions et instructeur dans le Montana avec 54 ans d’expérience sur la route, a déclaré qu’il avait un profond respect pour tout chauffeur de camion capable de transporter une charge de 294 tonnes.
Il a déclaré que la limite de poids pour le semi-remorque moyen est de 40 tonnes, un poids plume en comparaison.
« C’est phénoménal », a déclaré M. Grill. « Si ce type réussit professionnellement, il devrait recevoir des éloges. Nous devrions nous incliner devant lui. Il n’y a pas beaucoup de pilotes comme ça.
M. Grill a déclaré que le conducteur devra répondre à des défis imprévus, comme des voitures arrêtées sur le bord de la route.
Les superloads sont une spécialité de Perkins STC, l’entreprise qui s’occupe du camionnage. En 2018, ils ont transporté sept moteurs de 318 tonnes à travers une partie du Michigan, dans un projet qui semble tout aussi intense.
À partir de Site Web de Perkins, que je citerai longuement ici car tout cela est passionnant :
La remorque a été configurée pour permettre une manœuvre de charge descendante permettant à une grue de placer la cargaison entre les poutres de suspension par le haut et de la fixer sur des poutres de support de charge personnalisées en dessous. Cette combinaison a permis à Perkins d’optimiser la hauteur de déplacement en charge et de réduire le calendrier global en éliminant le besoin de démonter et de remonter la remorque sur les deux sites. Afin de minimiser davantage les coûts et le temps, la remorque, qui a été démontée après un essai d’ajustement et un essai au Minnesota, a été placée sur treize (13) plateaux plats surdimensionnés et légaux pour être mobilisés à L’Anse, MI. Heureusement pour le client et pour nous, la remorque vide a été approuvée pour retourner au site de chargement entièrement assemblée la nuit une fois déchargée afin de réduire le besoin de démonter sur des plates-formes et de recommencer.
L’itinéraire était assez simple, car il n’y avait pas beaucoup d’options à choisir. C’était un coup droit sur une autoroute d’état et une autoroute de comté pour voyager de L’anse, MI à Eagle Mills, MI pour un total de 61 milles. Les mouvements de nuit ajoutent toujours une quantité importante de soutien supplémentaire en raison du fait que nous mesurions 391 pieds de long, 22 pieds de large et 19 pieds de haut. Nous avons voyagé de 22 heures à 4 heures du matin tous les soirs pendant trois à quatre jours afin de maintenir un horaire simplifié de chargement, de déplacement en une journée et de déchargement et de retour le lendemain. Ce n’était certainement pas facile de maintenir cet horaire pendant une période prolongée, mais nous avions une rotation des chauffeurs et de l’équipage, ce qui nous permettait de répondre aux exigences de l’horaire sans risquer la sécurité.
L’itinéraire comprenait des courbes, des ponts, des collines, des virages, un rond-point et plus de fils et d’intersections que nous ne pouvions en compter. En plus des équipes Perkins, il y avait plusieurs autres équipages qui ont fait de ce travail un succès compte tenu de tous ces facteurs. La patrouille de l’État du Michigan nous escortait chaque nuit avec au moins deux agents pour aider à rediriger la circulation ou à bloquer les intersections jusqu’à ce que nous passions. Notre client, Vic’s Crane & Rigging, de Rosemount, MN, a fourni tout le support de grue et de gréement pour l’ensemble du projet ainsi que le transport du port au site de dépôt. L’entourage des camions nacelles et des entreprises de services publics était impressionnant pour ce travail, car il y avait des câbles, des fils électriques et autres qui devaient être soulevés le long du parcours, ainsi que des feux de circulation et des panneaux qui devaient être déplacés pour la sécurité du cargaison. L’autorité compétente approuvant notre remorque, nos itinéraires et notre travail n’était pas une mince affaire non plus. Perkins a soumis des études de faisabilité pour notre client, qui ont fini par être utilisées pour prouver que nous étions capables de ces types de déménagements coordonnés. Des études de virage ont été soumises, ainsi que des dessins d’ingénierie illustrant comment manœuvrer le rond-point, ce qui est toujours une préoccupation le long de n’importe quel itinéraire.
Le travail lui-même a pris environ 250 jours-homme avec dix (10) membres de l’équipe Perkins travaillant pendant trois semaines et demie d’affilée avec plus de 100 jours supplémentaires passés à effectuer des enquêtes sur les itinéraires, à rencontrer les responsables de la chaussée et à régler toutes les surprises qui pourraient interférer avec le réussite du projet. L’ensemble du projet a duré un an et demi, avec quatre mois consacrés à l’obtention des approbations, du soutien de tiers et des professionnels formés dont nous avions besoin.
Il semble que travailler chez Perkins serait cool, passer votre temps à planifier et à déplacer des superloads. Ensuite, vous pourriez dire à vos amis ce que vous faites, vous planifiez et déplacez des superloads.