Aperçu
Bien que quelques puristes de Porsche grimacent probablement encore à l’idée que leur marque vénérée construit des véhicules comme le Cayenne Turbo et le Turbo S E-Hybrid 2022, les deux modèles sont des moyens respectables de garer un VUS amusant et pratique dans votre allée. Le Turbo emballe un V-8 biturbo de 541 chevaux sous son capot et le S E-Hybrid ajoute un moteur électrique pour une puissance combinée scandaleuse de 670 chevaux. Non seulement ces SUV offrent une accélération époustouflante, mais ils offrent également une maniabilité si adroite que vous oublierez que vous êtes au volant d’un SUV. Pour son prix princier, le Cayenne Turbo est livré avec un intérieur raffiné rempli de fonctionnalités, y compris un grand écran d’infodivertissement de 12,3 pouces et une connexion Wi-Fi intégrée. Opter pour des équipements plus luxueux, tels que des sièges massants et une climatisation à quatre zones, améliore encore l’expérience, mais de telles options ajoutent beaucoup d’argent à un prix déjà époustouflant. Si vous trouvez que le Turbo et le Turbo S E-Hybrid ressemblent un peu trop aux modèles non Turbo moins chers, pensez plutôt au coupé Cayenne fastback, que nous examinons séparément.
Quoi de neuf pour 2022 ?
Les plus grands changements pour 2022 se présentent sous la forme du nouveau Turbo GT Coupé, mais nous examinons ce modèle séparément. Android Auto est désormais standard sur toute la gamme. Sinon, le Cayenne Turbo est en grande partie inchangé par rapport au modèle de l’an dernier.
Prix et lequel acheter
Bien que le Cayenne Turbo S E-Hybrid soit un ensemble impressionnant avec plus de puissance, d’accélération et d’efficacité énergétique que le Cayenne Turbo, il est nettement plus cher, avec une hausse de prix de plus de 35 000 $. En comparaison, le modèle Turbo de 541 chevaux, qui peut encore atteindre 60 mph en moins de quatre secondes, est la meilleure valeur, relativement parlant. Avec les économies réalisées, optez pour le pack Sport Chrono, qui ajoute un mode Sport Plus pour des performances supplémentaires, et le pack Assistance, qui contient des caractéristiques de sécurité importantes, notamment un régulateur de vitesse adaptatif et un système de caméra à vision panoramique qui vous offre une vue d’oiseau à 360 degrés. -vue d’ensemble du SUV. Il facilite grandement le stationnement et les manœuvres dans les espaces restreints.
Moteur, transmission et performances
Le Porsche Cayenne Turbo 2022 est si puissant et si amusant à conduire qu’il est facile d’oublier que vous pilotez un VUS. Sa direction précise, sa suspension pneumatique réglable et son moteur réactif se combinent pour lui donner l’impression d’être une berline sport. Et le Cayenne à traction intégrale ne se contente pas de se comporter comme un véhicule de la moitié de sa taille, il offre également une conduite conforme et un raffinement élevé. C’est extrêmement rapide aussi. Le Cayenne Turbo est propulsé par un moteur V8 de 4,0 litres à double turbocompresseur de 541 chevaux avec une transmission automatique conventionnelle à huit rapports. Lors de nos tests, il est passé de zéro à 60 mph en 3,5 secondes. La puissance et les performances du Turbo S E-Hybrid sont encore plus extrêmes. Il utilise le même V-8 biturbo du Cayenne Turbo, mais Porsche a amélioré sa puissance avec un moteur électrique de 134 ch pris en sandwich entre le 4,0 litres et sa boîte automatique à huit rapports réactive. La puissance totale est une puissance époustouflante de 670 chevaux et des vitesses aussi élevées que 83 mph sont possibles sans que le moteur à essence ne s’allume jamais. Le système peut également fonctionner en mode d’économie de batterie qui ne brûle que du gaz ou les deux systèmes peuvent fonctionner ensemble, et son fonctionnement est extrêmement fluide. Sa batterie peut effectuer une recharge complète en environ 2,5 heures lorsqu’elle est connectée à une source de 240 volts et 30 ampères, et le SUV a une autonomie électrique pure de plus de 20 miles. Avons-nous mentionné qu’il peut aussi sprinter à 60 mph en 3,2 secondes et couvre le quart de mile en 11,5 secondes à 121 mph? C’est l’un des VUS les plus rapides que nous ayons jamais testés.
Économie de carburant et MPG du monde réel
La version E-Hybrid offre la meilleure économie de carburant avec une cote EPA de 42 MPGe combinée. Le modèle Cayenne Turbo est évalué à 14 mpg en ville et à 19 mpg sur autoroute. Des rivaux tels que le BMW X5M et le Jaguar F-Pace SVR ont des notes légèrement meilleures. Au notre itinéraire d’essai d’économie de carburant sur autoroute à 75 mi/h, le Cayenne Turbo a livré un impressionnant 25 mpg. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du Cayenne Turbo, visitez le site de l’EPA.
Intérieur, confort et chargement
Futuriste et luxueux, l’intérieur de la Porsche Cayenne Turbo est aussi impressionnant visuellement que les performances du SUV sont palpitantes. La qualité de construction est exceptionnelle et la cabine est entièrement personnalisable puisque Porsche vous permet de tout sélectionner individuellement, de la garniture intérieure aux couleurs des ceintures de sécurité en passant par les matériaux de surface. Il existe également une liste interminable de luxes en option, notamment des sièges sport offrant un meilleur soutien, des sièges avant massants, des sièges avant et arrière chauffants et ventilés et une climatisation à quatre zones. Tous les modèles Cayenne Turbo sont équipés d’un volant chauffant et de sièges avant et arrière chauffants. Le groupe de jauges lisses est similaire à la 911 de Porsche, avec un tachymètre analogique flanqué de deux écrans de 7,0 pouces qui affichent des informations sélectionnables, y compris des cartes de navigation. La position de conduite est parfaite et l’espace intérieur est généreux. Bien qu’une troisième rangée ne soit pas offerte, le Cayenne Turbo peut accueillir cinq personnes confortablement et sa banquette arrière réglable offre beaucoup d’espace pour la tête et les jambes. Le volume de chargement est également important, bien que certains concurrents tels que le BMW X5 M et Mercedes-AMG GLE53 offrir plus. Il y a 27 pieds cubes d’espace derrière les sièges arrière du Cayenne et jusqu’à 60 cubes avec les sièges arrière rabattus à plat. Chaque Cayenne comprend un hayon à commande électrique.
Infodivertissement et connectivité
Le Cayenne Turbo reçoit le dernier système d’infodivertissement simplifié de Porsche et dispose d’un écran tactile de 12,3 pouces réactif et facile à utiliser monté au milieu de son tableau de bord. Avec un menu d’accueil configurable et de nombreux paramètres personnalisés, le système est plus facile à utiliser que les versions précédentes, dont nous nous sommes plaints par le passé. Chaque Cayenne Turbo est équipé de Porsche Connect Plus, qui comprend un point d’accès Wi-Fi mobile 4G LTE, Apple CarPlay et Android Auto. Nous recommandons le système audio Burmester en option qui pompe 1455 watts à travers 21 haut-parleurs, bien qu’il soit coûteux. Le système de divertissement arrière en option fixe deux écrans de 10,0 pouces à l’arrière des sièges avant.
Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite
Pour assurer la sécurité des occupants, une longue liste de technologies d’aide à la conduite est de série sur le Cayenne Turbo, y compris l’avertissement de collision avant, le freinage d’urgence automatisé et les capteurs de stationnement avant et arrière. Une poignée d’autres aides à la conduite actives sont facultatives, notamment un système de vision nocturne, un régulateur de vitesse adaptatif et une assistance au maintien de voie. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision du Cayenne Turbo, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :
- Avertisseur de collision avant et freinage d’urgence automatisé de série
- Régulateur de vitesse adaptatif livrable avec technologie stop-and-go
- Assistance au maintien de voie disponible
Couverture de garantie et d’entretien
À quatre ans ou 50 000 miles, la garantie limitée et la couverture du groupe motopropulseur sont compétitives dans cette catégorie, et le programme d’assistance routière 24 heures sur 24 s’étend sur la même durée. Porsche inclut également la première visite d’entretien programmée ; BMW programme d’entretien programmé gratuit est considérablement plus long.
- La garantie limitée couvre 4 ans ou 50 000 milles
- La garantie du groupe motopropulseur couvre 4 ans ou 50 000 milles
- La garantie hybride composants électriques/batterie couvre 8 ans ou 100 000 miles
- L’entretien gratuit est couvert pendant 1 an ou 10 000 miles
Plus de fonctionnalités et de spécifications