Ford (NYSE:F), un constructeur automobile historique qui met rapidement à l’échelle une ambitieuse rampe d’électrification, a enregistré des gains d’environ 15 % depuis le début de 2022, décrochant ainsi la capitalisation boursière tant convoitée de 100 milliards de dollars.
Alors que les actions Ford bénéficient des plans d’électrification ambitieux de sa direction, le récent rallye est également stimulé par les lacunes perçues de certains des plus grands rivaux de Ford.
Facteurs haussiers intrinsèques de Ford (NYSE : F)
En ce qui concerne les facteurs haussiers intrinsèques de Ford, la société a maintenant doublé sa capacité de production de Ford F-150 Lightning tout électrique à 150 000 unités par an au Rouge Electric Vehicle Center à Dearborn, Michigan. La société a déjà commencé à convertir certaines réservations en commandes officielles, les livraisons devant maintenant commencer dans les prochains mois.
Bien sûr, comme indiqué précédemment, Ford se lance dans une ambitieuse rampe d’électrification, la société prévoyant d’investir 30 milliards de dollars jusqu’en 2025 dans cette initiative de transformation, y compris trois nouvelles usines de batteries BlueOval en collaboration avec SK Innovation. Les camionnettes restent l’un des segments de véhicules les plus populaires aux États-Unis. Avec le F-150 électrique au prix de 39 974 $ avant l’application des crédits d’impôt, le camion devrait être une proposition très attrayante pour un large segment du marché global des camionnettes. Le fourgon Ford 2022 E-Transit devrait également prendre la route cette année. De plus, Ford s’attend à ce que la capacité de production de la Mustang Mach-E atteigne 200 000 unités d’ici 2023. D’ici 2024, la société prévoit que sa capacité totale de fabrication de véhicules électriques atteindra 600 000 unités.
Tesla (NASDAQ : TSLA) et Rivian (NASDAQ : RIVN) ont tous deux laissé tomber la balle proverbiale
Le Cybertruck de Tesla (NASDAQ:TSLA) était censé capturer l’avantage du premier arrivé dans l’espace des pick-up électriques. Cependant, il est peu probable que le véhicule électrique, qui a été dévoilé en 2019, prenne la route même en 2022. À savoir, la société a maintenant supprimé toutes les références à l’année 2022 du site Web de commande Cybertruck, ce qui a amené beaucoup à conclure que le véhicule serait ne pourra prendre la route qu’en 2023. Cela signifie que le Ford F-150 électrique commencera à être commercialisé bien plus tôt que le Cybertruck, qui a pris du retard.
Pour sa part, Rivian (NASDAQ:RIVN) a récemment révélé avoir produit 1 015 véhicules et en avoir livré 920 à ses clients en 2021. La société avait livré la première camionnette électrique R1T en septembre 2021. De plus, elle a livré la première R1S électrique SUV en décembre 2021. Néanmoins, contrairement à Ford qui a des décennies d’expérience dans la fabrication, Rivian a été en proie à des problèmes de chaîne de production. Cela signifie que Rivian ne pourra pas rivaliser avec Ford en matière de livraisons de masse, du moins à court terme. De plus, Amazon a récemment signé une commande avec Stellantis pour un volume non divulgué du véhicule électrique à batterie Ram ProMaster de ce dernier, qui devrait être lancé en 2023. N’oubliez pas qu’Amazon a déjà commandé 100 000 unités d’une camionnette de livraison électrique à Rivian. Bien que les deux commandes ne soient superficiellement pas liées, de nombreux analystes ont interprété ce développement comme un cas où Amazon couvrait ses paris à la lumière des problèmes de production en cours de Rivian.
Source : https://companiesmarketcap.com/automakers/largest-automakers-by-market-cap/
Comme indiqué précédemment, Ford a maintenant atteint une capitalisation boursière de 100 milliards de dollars. De plus, il se classe désormais au cinquième rang des constructeurs automobiles en termes de capitalisation boursière, juste derrière le chinois BYD. Alors que les facteurs haussiers intrinsèques de Ford ont joué un rôle important dans l’amplification de cette marée haussière en cours, il est incontestable que Tesla et Rivian ont laissé tomber la balle proverbiale, permettant ainsi à Ford de rattraper son retard dans un cas rare de rebond. Après tout, il n’y a pas si longtemps, de nombreux analystes considéraient Ford comme un dinosaure analogique à l’ère numérique.