Le Deutschlandticket, lancé en mai 2023, a connu un grand succès avec plus de 13 millions d’abonnés mensuels. Bien que son financement soit assuré jusqu’en 2025, des inquiétudes persistent concernant son avenir et son coût, qui passera à 58 euros. Les ministres des transports appellent à un soutien fédéral continu, tandis que des voix politiques expriment des doutes sur la pérennité du ticket face aux défis de financement à long terme.
Le Deutschlandticket : Un Succès à Maintenir
Le financement du Deutschlandticket est désormais sécurisé, même si des figures politiques telles que Friedrich Merz, le président de la CDU, et Christian Dürr, le leader du groupe FDP, se sont montrés favorables à cette initiative. Cependant, des incertitudes demeurent quant à son avenir à partir de 2025. Ce ticket, qui a rencontré un franc succès commercial, a vu ses ventes atteindre neuf millions d’unités dès son lancement en mai 2023. En moins d’un an, le nombre d’abonnés mensuels a dépassé les 13 millions. Utiliser les transports publics à travers le pays avec un seul ticket pour seulement 49 euros est une offre inégalée, comme le souligne Stephanie Bayer, une pendulaire : ‘Avant, je dépensais plus de 110 euros par mois, maintenant c’est seulement 49 euros, une belle économie.’ Matthias Kock, un abonné, ajoute : ‘Le Deutschlandticket est une des meilleures innovations, plus besoin de se soucier des zones tarifaires.’ Le ministre NRW Krischer dénonce le retard dans le financement comme ‘une campagne électorale bon marché’.
Les Défis de Financement à Venir
Le Deutschlandticket, en raison de son tarif attractif, engendre des pertes de revenus pour les entreprises de transport public locales. Pour compenser ces pertes, l’État fédéral, ainsi que les Länder, contribuent chacun à hauteur de 1,5 milliard d’euros par an. Les ministres des transports des Länder avaient espéré utiliser des fonds non utilisés de l’État fédéral pour le financement du ticket en 2025. Cependant, la loi nécessaire à cette mise en œuvre est en attente, en raison de l’échec de la coalition semafore, et il est évident que le soutien de l’Union ou du FDP sera essentiel pour son adoption. Oliver Krischer, le ministre des transports de la Rhénanie-du-Nord-Westphalie, a insisté sur la nécessité des fonds fédéraux : ‘Nous devons absolument mettre en œuvre ce qui a été convenu lors de la conférence des ministres des transports.’
Le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing, plaide pour la pérennisation du Deutschlandticket. Il est désormais prévu que le ticket subsiste en 2025, mais au tarif de 58 euros au lieu de 49 euros. Le groupe de l’Union a annoncé qu’il soutiendrait le financement fédéral, selon Ulrich Lange, vice-chef de groupe de l’Union, mais seulement après une question de confiance que le chancelier Olaf Scholz doit poser le 16 décembre. ‘Le Deutschlandticket 2025 sera une réalité’, a affirmé Friedrich Merz. Le groupe FDP prévoit également de donner son accord pour maintenir le ticket dans sa forme actuelle, comme l’indique Christian Dürr.
Bien que cela soit positif, Alexander Möller, représentant des entrepreneurs de transport, souligne qu’il manque encore de certitudes à long terme. ‘Nous craignons qu’en raison de la campagne électorale et des négociations gouvernementales, nous nous retrouvions dans un an à nous demander : Quel avenir pour le Deutschlandticket ?’ Bien que le ticket soit assuré pour 2025, un soutien continu est essentiel.
Le SPD et les Verts ont été de fervents défenseurs du Deutschlandticket, plaidant pour une solution qui soulage financièrement les utilisateurs des transports publics. En revanche, l’Union a proposé d’investir principalement dans la rénovation de l’infrastructure ferroviaire vieillissante. Selon Möller, ces deux aspects sont nécessaires pour attirer de nouveaux clients et rendre le transport public en Allemagne rentable à long terme. ‘Plus de 90 % des clients ayant l’abonnement Deutschlandticket étaient déjà nos clients, il est crucial d’attirer de nouveaux utilisateurs.’ À partir de l’année prochaine, le coût du Deutschlandticket sera de 58 euros.
Friedrich Merz a exprimé ses craintes concernant des négociations difficiles pour le financement du Deutschlandticket au-delà de 2025. De son côté, Markus Söder, le chef de la CSU, envisage même la possibilité d’une suppression du ticket. Volker Wissing, le ministre fédéral des Transports, considère cela comme une mauvaise idée, affirmant que ‘la suppression du ticket ne serait pas bénéfique, car il représente aussi une avancée vers la modernisation et l’efficacité des structures.’ Il souligne qu’en l’absence du Deutschlandticket, le transport public pourrait devenir plus coûteux sans aucune amélioration significative.