La veille de l’essai routier, la Mercedes-AMG SL63 2022 garée à l’extérieur semblait nous oser la comparer à n’importe quelle SL précédente. Une forme plus lisse et plus douce, le nouveau SL conserve les proportions de capot long et de pont court de son prédécesseur, mais avec beaucoup de porte-à-faux de coupe. Il a l’air moins brique que la conception précédente à mâchoires carrées, le devant incurvé, le dos sculpté et incliné. L’effet net est que la nouvelle voiture semble plus petite que l’ancienne malgré sa longueur croissante.
La SL de dernière génération a apparemment abandonné son rôle dans la gamme en tant que leader de la technologie et du style pour devenir juste un autre cabriolet coûteux. Les ventes ont chuté. Vers la fin de la production en 2020, les ventes de la SL représentaient un dixième de celles vendues par Mercedes dans les années 90. Avec la nouvelle SL, Mercedes vise à redonner à son cabriolet sportif, sinon le statut de légende, du moins de pertinence.
La voiture peut constituer une petite partie des ventes de Mercedes, mais la SL est un symbole pour la marque, une façon de mettre en valeur l’élégance et la technologie qu’elle a à offrir, et un lien avec le passé. « Vous ne voulez pas que la SL s’éloigne de votre montre », a déclaré le PDG d’AMG, Philipp Schiemer, admettant qu’il était à la fois intimidant et passionnant d’assumer la responsabilité de la nouvelle version. « C’est motivant », a-t-il déclaré. « C’est quelque chose de différent du précédent, différent aussi de la GT. Rapide, mais aussi utilisable. Confortable. Et beau. »
La beauté de la nouvelle voiture est plus que superficielle. Les nouveaux fondements de la SL sont assez jolis pour être exposés et se composent d’un mélange d’aluminium, de magnésium, de fibre de carbone et d’acier. Ils augmentent également la rigidité en torsion de 18 % par rapport à la SL précédente. La nouvelle structure présente un empattement plus long de 4,6 pouces, faisant de la place pour de minuscules sièges arrière, et le toit rigide rétractable des deux dernières générations a disparu. Passer à un dessus en tissu permet d’économiser 46 livres et d’abaisser le centre de gravité.
Avec le dessus en tissu entièrement doublé replié – cela prend 15 secondes et peut être fait à des vitesses allant jusqu’à 37 mph – l’intérieur vous accueille. Alors que la plupart des nouvelles voitures essaient de mettre en valeur leurs goodies numériques, la SL les cache presque, visant un plus d’ambiance analogique. Il s’agit d’un design de cabine simple selon les normes modernes de Mercedes, car il manque un écran large sur le tableau de bord ou des oreillers matelassés. Un écran tactile de 11,9 pouces s’incline entre deux évents de style turbine, et le groupe numérique est entouré de saillies du tableau de bord gainé de cuir. Il y a peu de contrôles physiques dans le SL. La climatisation, la chaîne stéréo, la navigation, le téléphone et la position du toit sont tous gérés via l’écran central. L’écran SL est susceptible de devenir particulièrement souillé, car plusieurs des commandes ne sont pas seulement à une touche, mais nécessitent un mouvement de glissement.
C’est plus spacieux à l’intérieur mais toujours un espace intime, mais pas le confessionnal sombre de nombreuses voitures de sport. Les sièges arrière ne conviennent pas aux adultes mais sont utiles pour les petits enfants, les bagages souples ou les chiots beagle. C’est mieux à l’avant où les sièges de performance de notre SL63 étaient renforcés et étroits mais suffisamment moelleux et confortables pour satisfaire un client de classe S.
Ces sièges sportifs mais pas trop sportifs reflètent les objectifs de Mercedes pour la nouvelle SL. Pour reconnaître que la nouvelle SL a été développée par la division performance de la marque, le modèle est désormais une Mercedes-AMG, et non une Mercedes-Benz. Un défi clair pour la SL est de se différencier du roadster deux places AMG GT de plus en plus radical, mais la voiture ne peut pas non plus être trop luxueuse ou pépère car une telle SL serait un anathème pour la marque AMG.
Les deux versions du SL reçoivent certainement des produits de qualité AMG sous le capot. Le V8 biturbo de 4,0 litres d’AMG développe 469 chevaux dans le SL55 et 577 chevaux dans le SL63. Nous estimons que le SL55 atteindra 60 en 3,4 secondes, la version la plus puissante se chargeant de cette tâche en 3,1 secondes. Le V-8 lui-même est subtil, réglé pour gronder plutôt que grogner, sans pop juvénile de l’échappement. Vos voisins pourraient être ennuyés par la vitesse à laquelle votre SL déchire la rue, mais ils ne seront pas dérangés par le bruit. Le niveau d’agressivité de cette voiture est tout dans son prix et son visage féroce. Les deux moteurs s’accouplent à la boîte automatique à neuf vitesses familière d’AMG qui remplace le convertisseur de couple par un embrayage multidisque. Les deux sont équipés d’une transmission intégrale pour vous faciliter la tâche lorsque vous vous éloignez de la station de ski de Saint-Moritz. Assurez-vous simplement d’allumer les appuie-tête chauffants.
Lorsque vous en avez assez de flâner dans le paysage, le SL63 que nous avons conduit a dépassé les limites de vitesse plus rapidement que vous ne pouvez cligner des yeux. Ramener le SL à des vitesses légales est facile grâce aux freins en carbone-céramique en option qui non seulement ont fière allure derrière les roues de 21 pouces, mais sont suffisamment solides pour arrêter la voiture si rapidement qu’il y a peut-être eu une pause momentanée dans le mouvement du temps.
Plusieurs modes de conduite vous offrent une variété de réponses de l’accélérateur et d’efforts de direction. Sur une route sinueuse, la SL se sent compétente mais pas organiquement connectée, comme si elle réfléchissait trop à son objectif. Nous ne pouvons pas nous empêcher de nous demander s’il se passe trop de choses sous la surface. La vectorisation du couple, la direction des roues arrière et une suspension active fonctionnent ensemble, mais pas toujours de concert. Avec tous les trois faisant leurs choses, nous avons trouvé des contractions, de la douceur, de la lenteur et du confort, le tout dans la même voiture. C’est peut-être trop intelligent pour son propre bien.
La nouvelle SL reprend une grande partie de l’allure absente de la dernière SL. Le ’22 SL est magnifique, rapide et suffisamment confortable pour avoir un sens dans une gamme qui contient également l’AMG GT. Le prix n’a pas encore été publié, mais nous nous attendons à ce que la gamme tout AMG commence à environ 135 000 $ pour le SL55 et passe à plus de 175 000 $ pour un SL63 chargé. La Mercedes-AMG SL 2022 devrait arriver chez les concessionnaires à temps pour le temps des cabriolets ce printemps.
Ce contenu est créé et maintenu par un tiers, et importé sur cette page pour aider les utilisateurs à fournir leurs adresses e-mail. Vous pourrez peut-être trouver plus d’informations à ce sujet et d’autres contenus similaires sur piano.io