Les dockers du port de Montréal entament une grève de trois jours dans deux terminaux

Contenu de l’article

Les dockers ont lancé lundi une grève de trois jours au port de Montréal, fermant deux terminaux qui traitent plus de 40 pour cent du trafic de conteneurs dans le deuxième port du Canada.

Quelque 350 débardeurs ont débrayé aux terminaux Viau et Maisonneuve Termont à 7 heures du matin, dans le cadre d’une grève limitée au milieu des négociations contractuelles. La grève devrait durer jusqu’à jeudi matin.

Contenu de l’article

La section locale syndicale, affiliée au Syndicat canadien de la fonction publique, affirme que cette tactique de pression vise à donner du poids aux revendications concernant des horaires réguliers et des salaires plus élevés.

Dimanche, l’Association des employeurs maritimes (MEA) a déclaré avoir essayé « tous les moyens possibles » d’éviter une grève, notamment lors d’une médiation et lors d’une audience d’urgence devant le Conseil canadien des relations industrielles cet après-midi-là.

« La MEA espérait sincèrement trouver un terrain d’entente entre les parties afin que nous puissions maintenir nos opérations. Nous sommes donc déçus de ce résultat», a déclaré la porte-parole de l’association, Isabelle Pelletier, dans un communiqué.

Cette action de grève intervient un jour avant une éventuelle fermeture des ports américains, du Maine au Texas, si un syndicat représentant environ 45 000 dockers mettait à exécution sa menace de grève.

Une fermeture prolongée pourrait faire augmenter les prix des marchandises à travers le continent et potentiellement provoquer des pénuries chez les grands et petits détaillants à l’approche de la saison des achats des Fêtes – ainsi que d’une élection présidentielle américaine serrée.

Lundi, une vingtaine de travailleurs ont brandi des pancartes et ont klaxonné les conducteurs qui passaient à deux entrées du port de 26 kilomètres de long, dans le sud-est de Montréal.

Contenu de l’article

Contenu de l’article

Face à des silos à grains, des portiques et des piles de conteneurs rouges et jaunes, les manifestants ont adopté des positions variées.

« Il est temps de négocier », lit-on sur une pancarte en français. Un autre a dit « non » au travail en sous-traitance et « oui » au travail à temps plein.

D’autres ont adopté un ton plus belliqueux : « MEA, c’est à vous de décider : respect ou guerre. »

Le porte-parole du syndicat, Michel Murray, a déclaré vendredi lors d’une conférence de presse qu’il serait prêt à suspendre un arrêt de travail si l’employeur abordait deux problèmes. L’une concerne les quarts de travail imprévisibles et l’autre le recours réduit aux contremaîtres supérieurs pendant les opérations, a-t-il expliqué.

Le contrat des débardeurs avec l’Association des employeurs maritimes a expiré le 31 décembre.

L’un des objectifs de la grève partielle à Montréal est d’augmenter la pression sur les employeurs tout en laissant la place à davantage de pourparlers ainsi qu’à davantage de moyens de pression, a déclaré Lisa McEwan, copropriétaire d’Hemisphere Freight, une société de courtage en douane.

Les maux de tête provoqués par un court arrêt ne doivent pas être sous-estimés.

« Une grève de deux jours peut avoir des conséquences désastreuses sur les importations dans ce pays », a-t-elle déclaré.

Cependant, elle a averti qu’une grève prolongée serait bien pire pour les expéditeurs.

Contenu de l’article

« Quand les choses vont vraiment mal, les navires restent coincés en mer. Rien ne bouge, tout reste. Il y a donc un effet d’entraînement.

Les prix des conteneurs augmentent à mesure que les boîtes deviennent moins disponibles et que les transporteurs maritimes imposent aux importateurs des frais de retard, ce qui peut en fin de compte coûter cher aux consommateurs, a déclaré McEwan.

Le port de Montréal est essentiel aux chaînes d’approvisionnement du pays, a déclaré lundi la ministre des Transports Anita Anand.

« Les parties doivent revenir à la table et faire le travail nécessaire pour parvenir à un accord », a déclaré Anand, qui a pris ses fonctions jeudi, dans une publication sur les réseaux sociaux. Son prédécesseur, Pablo Rodriguez, a démissionné du cabinet et du caucus libéral pour se présenter à la direction du Parti libéral du Québec.

La chaîne d’approvisionnement maritime du Canada a été confrontée à plusieurs interruptions de travail au cours des quatre dernières années, en plus des arriérés et des goulots d’étranglement dus à la pandémie de COVID-19.

Une grève de 7 400 dockers de Colombie-Britannique a duré 13 jours en juillet 2023, fermant le plus grand port du pays et coûtant des milliards de dollars à l’économie.

En octobre dernier, une grève de huit jours des employés des écluses de la Voie maritime du Saint-Laurent a interrompu les expéditions de céréales, de minerai de fer et d’essence le long du corridor commercial.

Et à Montréal, les débardeurs ont fait grève pendant cinq jours en avril 2021 et en août 2020 dans le cadre d’un mouvement de grève de 12 jours qui a laissé 11 500 conteneurs languir sur le front de mer.

Contenu de l’article