Depuis cinquante-quatre ans, les grands et les petits fabricants de matériel qui espéraient atteindre leurs publics cibles ont lancé de nouveaux produits au Consumer Electronics Show.
Le premier événement CES en juin 1967 a attiré 17 500 participants, où beaucoup dans la foule ont été absolument éblouis par le nouveau téléviseur couleur de 24 livres de GE. Au cours des décennies qui ont suivi, la conférence a tellement grandi qu’elle a essentiellement créé sa propre gravité. Le dernier CES en personne organisé en 2020 a attiré une participation totale vérifiée de 171 268, selon les organisateurs.
Le salon est passé en ligne uniquement en 2021, mais le CES est revenu la semaine dernière, même si de nombreux exposants et publications (y compris celui-ci) ont refusé d’envoyer des représentants, citant la vague d’omicron en cours. « Il est temps que nous retournions à rendre le monde meilleur plutôt que de vivre dans la peur », a écrit le président et chef de la direction de la Consumer Trade Association, Gary Shapiro, dans une chronique d’opinion.
Mais seulement 40 000 personnes y ont assisté, selon le Las Vegas Review Journal. C’est une baisse de 75 %.
Si un événement n’attire que 25% de sa fréquentation habituelle, pour qui est-il indispensable ? Aujourd’hui, Kirsten Korosec, rédactrice en chef de TechCrunch Transportation, Brian Heater, rédacteur en chef de matériel et le journaliste Haje Jan Kamps ont partagé leurs réflexions sur le CES 2022 :
- Kristin Korosec : le CES n’a pas perdu son lustre automobile
- Brian Heater : les startups hardware devraient reconsidérer leurs stratégies médiatiques
- Haje Jan Kamps : ça m’a beaucoup manqué cette année
Kristin Korosec : le CES n’a pas perdu son lustre automobile
Vers 2014 environ, le CES s’est transformé en un salon de l’automobile. Et même avec la dernière variante des plans en personne de COVID qui fait dérailler pour de nombreuses entreprises, le CES 2022 n’a pas perdu son lustre automobile.
Cette année a été différente à certains égards, signalant que l’industrie automobile a pris quelques tasses de punch aux revenus dont nous avons vraiment besoin. Des technologies plus éloignées de la commercialisation ont fait leur apparition, mais pas avec la même force que les années précédentes. Le CES 2022 n’était pas l’année des evtols, de l’hyperloop et, dans une moindre mesure, de la technologie des véhicules autonomes.
« Les semaines qui ont suivi le CES ont traditionnellement été un désert pour les nouvelles du matériel. Remplissez ce vide.
La technologie des véhicules autonomes n’était pas absente du salon, et il y a eu quelques annonces et activités clés. Parmi les plus notables, citons la compétition de voitures de course autonomes en tête-à-tête au Las Vegas Speedway, l’intention de la PDG de GM Mary Barra de vendre des véhicules autonomes personnels d’ici le milieu de la décennie (bien que certains détails clés manquaient) et le plan de la filiale d’Intel Mobileye pour mettre sur le marché un nouveau supercalculateur conçu pour donner aux voitures particulières, aux camions et aux SUV des pouvoirs de conduite autonomes. Lorsque la conduite automatisée est apparue, c’était souvent sous la forme de promesses futures, de fonctionnalités autonomes étroitement définies comme le stationnement – ou les deux. L’annonce de Mobileye pointe vers l’un des thèmes du CES 2022 : le calcul.