La chef du syndicat d’Air Canada déclare qu’elle démissionnera si les pilotes rejettent l’accord

Contenu de l’article

MONTRÉAL — La chef du syndicat des pilotes d’Air Canada a déclaré qu’elle démissionnerait si les membres décidaient de ne pas approuver une entente de principe avec la compagnie aérienne, augmentant les enjeux alors que les aviateurs se demandent s’ils doivent accepter de fortes augmentations salariales ou négocier un accord encore plus difficile.

Contenu de l’article

Charlene Hudy, qui préside le contingent d’Air Canada de l’Air Line Pilots Association, a déclaré à ses collègues lors d’une réunion publique virtuelle vendredi qu’elle « n’aura d’autre choix que de démissionner » s’ils votent contre le futur contrat.

« Si les membres votent contre cet accord (de principe), cela indiquerait clairement au public, aux médias, au gouvernement et à l’entreprise que je ne parle plus en leur nom », a-t-elle déclaré lors d’une séance de questions-réponses qui a suivi la réunion en ligne. La Presse Canadienne a obtenu une copie de sa déclaration et l’a confirmée auprès de deux pilotes.

« Si je restais, ce serait à ton détriment », dit Hudy.

L’accord, conclu le week-end dernier après plus d’un an de négociations, a permis d’éviter une grève qui aurait entraîné l’annulation de 670 vols et le déplacement de 110 000 passagers par jour.

Contenu de l’article

Contenu de l’article

L’accord accorderait aux 5 400 pilotes de la compagnie une augmentation salariale cumulée de près de 42 % sur quatre ans. Cette augmentation dépasse les gains importants obtenus l’an dernier par les pilotes des trois plus grandes compagnies aériennes américaines, où les augmentations de salaire variaient entre 34 et 40 %, bien que le départ soit plus élevé.

Malgré le montant élevé du chiffre d’affaires, l’accord a été examiné de près par certains pilotes, en particulier les nouvelles recrues qui ne sont pas impressionnées par l’écart salarial persistant entre les nouveaux employés et leurs collègues plus expérimentés.

Les avertissements de démission de la part de dirigeants syndicaux ne sont pas rares et visent à faire valoir les mérites d’un accord provisoire, explique Michael Bjorge, qui enseigne l’histoire à l’Université Dalhousie avec une spécialisation en relations industrielles.

Contenu de l’article

« Souvent, lors des négociations, surtout lorsque les gens sont à la table depuis longtemps, ils disent simplement : « c’est le mieux que nous puissions obtenir » et ils le croient souvent honnêtement », a déclaré Bjorge.

« En réalité, bien sûr, on ne sait jamais vraiment ce qu’on peut obtenir tant qu’on n’a pas poussé au maximum. »

En vertu de leur contrat actuel, les pilotes gagnent beaucoup moins au cours de leurs quatre premières années dans l’entreprise avant de bénéficier d’une forte augmentation de salaire à partir de la cinquième année.

Certains employés réclamaient l’abandon total de la clause du « taux fixe », selon laquelle les salaires restent les mêmes quel que soit le type d’avion utilisé. (En règle générale, les salaires augmentent avec la taille de l’avion.) Mais l’entente proposée annoncée le 15 septembre ne ferait que réduire la période de quatre ans de salaire inférieur à deux ans, selon une copie du contrat obtenue par La Presse Canadienne.

Contenu de l’article

Même au cours des troisième et quatrième années, les salaires seraient considérablement inférieurs à ceux de la cinquième année. Le taux horaire augmente de près de 40 pour cent au cours de la cinquième année, une augmentation bien plus importante que pendant toute autre période, selon l’accord.

En supposant que les pilotes travaillent environ 75 heures par mois — une base de référence courante dans l’industrie — les nouvelles recrues gagneraient entre 75 700 $ et 134 000 $ contre près de 187 000 $ la cinquième année et plus de 367 000 $ pour un commandant de bord expérimenté pilotant un Boeing 777.

Selon les experts, plus d’un tiers des quelque 5 200 pilotes en activité de la compagnie pourraient percevoir un salaire de débutant à la suite d’une récente vague d’embauches. Beaucoup d’entre eux arrivent à bord après de longues carrières dans d’autres compagnies aériennes, plutôt que tout juste sortis de l’école de pilotage.

Les dispositions relatives aux horaires et à la qualité de vie seront également prises en compte par les pilotes avant le vote de ratification qui devrait avoir lieu dans les semaines à venir.

« Au moment où ils commencent à travailler, c’est souvent au moment où ils ont des enfants. Donc si maman ou papa doit s’absenter pendant de longues périodes, c’est vraiment dur pour les familles », a déclaré Bjorge.

Contenu de l’article