Un pick-up pleine grandeur peut-il avoir trop de luxe ? Si tel est le cas, nous n’avons pas encore franchi ce seuil. La combinaison d’un potentiel de profit élevé et d’acheteurs à fleur de peau qui cherchent à garer une grosse liasse d’argent dans un camion doublé de cuir à tout faire signifie que le Tundra fraîchement repensé pour 2022 a déjà trois niveaux de finition haut de gamme : Limited, Platinum et 1794 — et cela ne compte pas les packages TRD complémentaires pour un petit quelque chose en plus. Mais le haut de gamme est tout nouveau, vient d’être annoncé aujourd’hui : Capstone.
La garniture Toyota Tundra Capstone 2022 offrira de nombreux équipements supplémentaires si vous pouvez supporter un menu limité de configurations. Il est uniquement disponible avec le groupe motopropulseur hybride V6 biturbo i-Force MAX, avec 437 chevaux et 583 lb-pi de couple, et uniquement dans la carrosserie CrewMax avec le lit de 5,5 pieds. Un menu limité de couleurs comprend Wind Chill Pearl, Magnetic Grey, Celestial Silver, Midnight Black, Supersonic Red et Blueprint. Les roues flashy de 22 pouces sont de série, les plus grandes jamais montées sur un Tundra, du moins par l’usine.
Le Capstone se distingue des Tundras inférieurs par un traitement de calandre unique avec un cadre de calandre de la couleur de la carrosserie. Les coques de rétroviseurs chromées font écho au traitement chromé de la calandre, et ces roues de 22 pouces ont un design multi-rayons saisissant.
À l’intérieur, les revêtements de siège en cuir semi-analine présentent un schéma bicolore noir et blanc unique à cette garniture. La garniture à pores ouverts en noyer foncé est contrastée par l’éclairage ambiant et l’emblème lumineux « CAPSTONE » à l’intérieur. Un toit ouvrant panoramique laisse entrer la lumière ambiante naturelle pendant la journée. Contrairement aux autres Tundra, la vitre de la porte avant a des propriétés d’insonorisation pour une expérience de cabine plus silencieuse. La cabine repose également sur les supports hydrauliques pour réduire le NVH de la cabine.
Étant donné que les roues de 22 pouces n’aideront probablement pas à améliorer la qualité de conduite, Toyota propose en option la suspension variable adaptative avec suspension pneumatique à nivellement de charge arrière, ce qui devrait aider dans les scénarios de remorquage et de transport. En parlant de cela, la capacité de remorquage ne souffre pas beaucoup de la surabondance d’équipements; le Capstone peut transporter 10 340 livres, ce qui correspond à peu près au milieu de la gamme Tundra i-Force MAX. La charge utile est de 1 485 livres, ce qui est la note la plus basse pour n’importe quel hybride Tundra, ce qui semble être le compromis le plus important pour le choix de la garniture Capstone et de ses nombreuses babioles.
Comme le Tundra TRD Pro, qui est également limité à la configuration de la transmission hybride, le Capstone est une version à disponibilité tardive. Il apparaîtra ce printemps. Les prix seront révélés plus près du lancement, mais attendez-vous à ce qu’il suive le Ford F-150 Platinum, le Ram 1500 Limited et le Chevy Silverado High Country Jones lorsqu’il le sera.